亚马逊|小米，究竟是一家什么公司？亚马逊

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跃过低谷，攀过高山。
在探索的路上，不断地努力、不断的投入、不断的突破，即使有百分之一的机会，也要有百分之百的投入。

从年初的最高点，小米下跌超过了30% 。
那个曾经困扰雷军两年的事情，最终变成了身后的山丘。当小米股价跃上35.9港元之后，雷军删了所有的炒股软件，对于投资人的承诺，算是完成了。
回望过去的十年，用十年磨一剑。
【亚马逊|小米，究竟是一家什么公司？】把一家公司从零带到世界五百强，小米算得上是一个奇迹，当站在未来的节点上，雷军又把方向投向了新能源车。
不仅如此，他又给自己定了一个十年。
下一个十年结果如何，我们不曾得知，因为创业成功本来就是小概率事件。
新东方创始人之一的徐小平曾经说过：“雷军喜欢以创业的方式来做投资，有时脑袋中有个点子，就开始和朋友一起探讨，然后找投资，一步步把公司创立起来。 ”

在进军汽车这件事情上，雷军显得格外在乎。
去年，在小米十周年的公开演讲中，雷军发豪迈地说道：小米将成为一条蜿蜒奔涌的长河，流过全球每个人的美好生活，奔向所有人向往的星辰大海。
所以，直到今天，雷军依旧对自己特别“狠” ，相比于退居二线的互联网大佬，雷军依旧站在第一线，身体力行地带货，为小米而战，甚至压上所有，重新开启造车之旅。
但关于造车，这其实依旧是一个“九死一生”的游戏。
至少从当下造车情况来看，全球只有特斯拉勉强实现了盈利，而其他的造车新势力均处于亏损的状态，而且亏损还有隐隐扩大之势。所以王传福今年就预判过，未来新能源赛道免不了一场厮杀。
为什么雷军会毅然决然地加入这个赛道？
答案是，对于下一个时代焦虑。

实际上，手机领域的天花板已经成为一个不争事实，后智能手机时代已经成为行业公司普遍的焦虑。加上苹果一家公司就拿走了产业链60%的利润，所以每一家企业都想占据下一个时代的先机。
因为对于企业来说这是一种奖励，也是一种认可。
对于小米造车，与其说是一种时代的裹挟，倒不如说这是一场对于未来的角逐。实际上外界对于小米造车一直持有两种态度，但雷军别无选择。
过去的很多年里，关于小米到底是一家硬件公司还是一家互联网公司，这个讨论一直都没有停歇过，直到现在还没有一个明确的答案。
小米上市当天，面对着破发的股价，雷军站在港交所杂物间心情失落，他也曾问过自己“为什么小米员工们如此努力工作，收入和市场份额一直在增长，资本市场就是不认可小米？”所以后来晚上答谢宴会他才会定下了要让投资者至少赚一倍的承诺。

现在小米其实面临着和当年一样的问题，小米切入造车领域之后，到底是一家新能源车公司还是一家硬件公司？
尽管5872亿港元的市值已经是格力市值的两倍，尽管按照15倍的市盈率，小米还是一家“硬件”公司，尽管小米最近离万亿市值又远了一步。
2017年，雷军曾夸下海口，他曾说：“十年后，小米有50%的可能性营收过万亿。到那时小米可能成为中国品牌、中国制造的代言人。 ”