乐天集团|汽车电池也能3D打印？这家新晋独角兽不想活在“宁德时代”( 二 ) 电子商务|翻新机|手机行业

这家公司的3D打印电池采用了环保的纯水工艺，废料减少一半，与传统生产方式相比可节省高达70%的资本支出（设备等）。
官方称， 3D打印可以把电池能量密度提升20% ，而且可以根据车企的需求，灵活调整电池尺寸。
另外，黑石科技还能把生产过程能耗降低23% 。
现在，黑石还打算通过3D打印制造钠电池，最早在2025年推向市场。
3D打印在固态电池领域的潜力也开始涌现。

图源：Sakuu官网
2021年8月，总部位于美国硅谷的初创企业Sakuu Corporation表示，其已经开始建设锂金属固态电池生产试验线。
Sakuu采用3D打印形式生产锂金属固态电池。
这家公司表示，与传统锂离子电池相比， 3D打印固态电池体积减小了一半，重量也减少三分之二。
Sakuu的目标是在2023年实现超过1200Wh/Kg的能量密度。
如果这一数据成为现实，将是宁德时代最新发布的“麒麟”电池能量密度（255Wh/kg）的近5倍。
另外，英国3D打印机和材料制造商Photocentric也在推进3D打印电池业务，目前正在研究通过3D打印制造电极材料。
这意味着，这些3D打印电池企业已经接近工业化大规模部署这种新技术的阶段。

中国3D打印公司不卖电池睿兽分析显示，来自中国的初创公司“交大高能”是全球首批进行3D打印电池技术的产业化企业。
去年5月中旬，交大高能获得数百万人民币的种子轮投资，投资方来自于“交大增智” 。
交大高能由西安交大长春3D打印中心孵化，创始人王世明任该中心主任。
交大高能的一份文件显示，其通过“电池材料微纳3D打印”技术，提升电池安全性，可提高50%以上的能量密度，并降低40%的生产成本。
王世明说，目前动力电池量产阶段的传统技术，投入大到“超出想象” 。
以一条10GWh的电池生产线为例，其设备总投入超过20亿元，其中电极制造环节的设备投入超过12亿元。
如果采用交大高能的智能制造解决方案，通过3D打印把电池电极制造的四个环节合并为一个，仅需投入不到5亿元。
值得一提的是，交大高能并不直接制造电池。
这家3D打印技术公司明确表示，自己的商业模式中并不包括制造3D打印电池，而是“帮助电池企业制造出更好的电池”——其产品是3D打印设备，以及为电池厂提供“数字化智造系统” 。
“车企出于供应链安全考量，想要控制关键零部件，所以我把3D打印技术卖给车企就行，不一定要做出电池再去销售” 。
王世明认为，未来将有30%-50%的电池产能掌握在车企手里。
“海外的电池企业想颠覆中国供应商，而中国的中小电池企业也想颠覆头部的电池巨头，所以他们都关注3D打印技术在电池行业的应用” 。
他表示， 3D打印电池市场的酝酿期已经“阶段性结束” ，正在接近爆发期前夜， “海外已经有两三家公司很快就将进入大规模量产阶段” 。
与之相对应的是，中国的3D打印电池企业落后欧美1-2年，目前才完成验证，正在建立示范生产线的阶段。
王世明说，中国制造了全世界一多半的动力电池，在技术、规模上处于领先地位，但这种领先也给了海外公司革新行业的动力。
“外国对手很清楚，利用现有的制造手段超越中国电池产业链的可能性较小，而他们拥有更好的创新土壤，就想通过颠覆性技术来实现赶超。 ”他表示，这对中国电池行业是个挑战。