上汽才是“明白人”？上汽董事长：与华为之间没有合作不能接受自从宣布加入到汽车行业以来

自从宣布加入到汽车行业以来，华为成为了备受关注的对象。在极狐的发布会上，一个关于自动驾驶的视频更是点燃了整个行业的关注， L3级以上自动驾驶在华为的手上似乎离我们更近了。
最直观的体验就是股票市场，华为汽车板块从5月初的最低1123.42 ，到6月底最高1412.31 ，整个板块上涨将近25.72% 。其中，小康股份受益明显，因为旗下的赛力斯品牌在华为商城中售卖，两者关联最深。今年上半年，小康股份的股价暴涨287.84% ，成为投资者热捧的汽车股票之一。

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不造车的华为获得不少合作
即使多次强调不造车，华为仍然是市场中的大热门，多家车企宣布与华为合作。除了赛力斯外，长安、长城、北汽和广汽等已经成为了合作的“先行部队” ，它们强大的整车生产和销售能力，与华为合作看上去也是强强联合的态势。
尤其是合作最为紧密的赛力斯和北汽的极狐，如北汽极狐阿尔法S就采用了华为麒麟990A座舱芯片、鸿蒙系统、华为激光雷达智能驾驶系统等软硬件。而赛力斯则显得更为紧密，除了搭载华为的HiCar和自动驾驶系统外，还搭载了华为DriveONE三合一电驱动系统，这也使得赛力斯变得炙手可热。

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【上汽才是“明白人”？上汽董事长：与华为之间没有合作不能接受】上汽不甘心失去“灵魂”
在华为“只手遮天”的大环境下，上汽却站出来表示不能接受。在上汽集团股东大会上，根据投资者的发问，上汽董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手中。

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上汽的担心不无道理，如果只是拿来主义，软件层面的缺失，是使得上汽看上去只是造了个躯壳，这更像是代工厂的行为，对于未来更是失去了主动权。其实，目前大多企业都清楚这一点，特别是造车新势力主要发力点都在软件层面，在传统企业薄弱的环节发力有更大的胜算。
当然，即使采用外部的软件也是能做出个性化的。事实上，可以与华为进行深度合作，根据自己的要求和想法，共同制定出更适合自身定位的车辆。

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上汽实力如何？
既然要选择不依靠别人，那么就得承受更大的压力，上汽看上去也相当有底气。上汽的底气就来自于其庞大的造车基数，助其每年赚不少钱。根据上汽集团的年报显示， 2020年公司实现营业总收入7421.32亿元，实现归属于上市公司股东的净利润204.31亿元。虽然受到缺芯的拖累，销量和收入有所下降，但“瘦死的骆驼比马大” ，营收和利润仍然是国内汽车行业的龙头。
上汽集团数据显示， 2020年实现新能源车销售32万辆，新能源车销量的集团排名国内第一。 2021年1-5月新能源车销量24.6万辆，同比增长510% ，远远超过市场平均水平，集团排名保持国内第一。在新能源的销量上，依靠五菱宏光MINIEV也卖出了第一的好成绩，虽然有些薄利多销的感觉，但至少能赚钱。
销量有所保障，上汽在技术上创新合作，上汽荣威不仅带来上汽独创的第二代智能EDU ，还与宁德时代、英飞凌等国内外顶尖企业强强联手，构建技术领先、供应安全、有价格竞争力的供应链。 “芯动2020+”绿芯战略为上汽集团的新能源之路提供更多可能。