自动驾驶|搞不定“四个轮子的手机”，苹果终将成为下一个“诺基亚”？乔布斯|谷歌|诺基亚|w苹果

“泰坦计划”已失宠。

文章插图

来源：unsplash.com作者 | 牛耕编辑 | 李欢欢随着时代演进，汽车从“轮子加沙发”转变为“四个轮子的手机”，进入新时代，苹果或许无法捍卫手机霸主地位了。近日，美国国家公路交通管理局公布了自动驾驶透明度和参与安全测试（AV TEST）计划，这项计划允许公众查看全美国的无人驾驶汽车测试地点和方法。借此，人们能够一窥苹果的自动驾驶汽车研发项目“泰坦计划”的进度。据科技网站Appleinsider报道，2019年，苹果减少了自动驾驶路测车型数量，69辆已注册的自动驾驶车辆中仅有23辆被使用，并且测试里程不及2018年的10%。这似乎暗示苹果的自动驾驶路测速度已经减慢。此外，根据苹果递交给加州机动车辆管理局（DMV）的报告，在7544英里内其自动驾驶路测有64处脱离，相当于每1000英里8.48处脱离。相比之下，谷歌Waymo的脱离频率为每1000英里0.09次。脱离次数越少，说明自动驾驶程度越高。这是路测数据中最硬核的指标之一。从这一层面来看，苹果远落后于谷歌。或许由于进展不理想，前几个月传出消息，苹果将优化“泰坦计划”部门，预计裁员190人。外界猜测，“泰坦计划”在苹果内部可能已经失宠，这些“昂贵”的工程师或被调往其他项目。从2014年“泰坦计划”曝光以来，苹果造车已超过6年，为何至今仍“一无所获”？摇摆不定的造车路线苹果的造车梦可以追溯到2007年，iPhone面世的那一年。汽车工业重镇底特律摇摇欲坠：通用季度销量首次被丰田超过，福特面临127亿美元年度巨亏，克莱斯勒被戴姆勒抛弃，前途未卜。“请乔布斯救救底特律吧”，《纽约时报》专栏作家忍不住疾呼。后来被证实，乔布斯确实有意成立一家汽车公司。他与时任大众集团CEO马丁·文德恩（Martin Winterkorn）讨论推出一款名为“iCar”的汽车产品。2010年，《卫报》消息称乔布斯特意飞往旧金山与 V-Vehicle 创始人布莱恩·汤普森（Bryan Thompson）密谈了15分钟，商讨打造汽车的计划。但乔布斯主导的造车计划迟迟未能实现。2013年，乔布斯去世以后，苹果推出了一款车载智能操作系统CarPlay ，次年又推出“泰坦计划”，由苹果产品设计副总裁史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）领导，研发自动驾驶汽车。苹果CEO蒂姆·库克（Tim Cook）特批，“泰坦计划”可以随意从其他项目挖人，后来，该项目人数达到1000人之多。

文章插图

苹果iCar的假想图，来源：iMove为了造车，苹果探索了诸多基础技术，包括静音电动车门、无方向盘和油门的汽车内饰、AR显示器、LiDAR传感器、球形轮胎等。在距离苹果库比蒂诺总部1公里路程的地方，苹果租赁了几座建筑物，包括经市政批准建造的“汽车工作区”和“维修车间”。这些建筑物被命名为宙斯、雅典娜等，都与“泰坦”息息相关，成为外界热议的话题。另一个令人振奋的消息，是2015年12月苹果注册了3个域名：apple.car、apple.cars和apple.auto。苹果粉丝关于苹果汽车的期待又多了几分。可惜，苹果轰轰烈烈的造车项目，并没有取得iPhone那样的成功。按照规划，苹果要打造的是一辆自动驾驶汽车，但是据MacRumors报道，关于技术路线，苹果内部始终未达成共识。究竟是打造完全自动驾驶汽车还是半自动驾驶汽车，管理层一直存在分歧。2016年，“泰坦计划”的负责人扎德斯基退出该项目，另一位已退休高管鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）接手。此后，苹果似乎放弃了整车制造计划，转向研发自动驾驶技术。2017年6月，库克公开表示：“我们专注于研发自动驾驶系统，这是核心技术，我们视之为所有AI项目之母。”这一年，苹果取得了加州机动车辆管理局（DMV）的路测许可。自动驾驶成绩垫底不过，转向攻克自动驾驶系统的苹果并不顺利。2019年，据市场研究机构Navigant Research发布的自动驾驶竞争力排行榜，谷歌Waymo、通用Cruise、福特排名前三，大众、百度和英特尔Mobileye紧随其后。苹果的自动驾驶竞争力被评为最差。