自动驾驶|扩大Robotaxi 小马智行能否抢占先机？( 二 ) min张宁|robotaxi

实际上，今年4月，小马智行的Robotaxi服务已先后在广州、北京全面升级，扩大了运营规模和服务范围，更好满足了用户8:30-22:30的出行需求；今年5月，小马智行还获得了加利福尼亚州监管机构的许可，可在加州三个城市测试没有配备安全员的自动驾驶汽车。
截至目前，小马智行的自动驾驶测试里程累积突破600万公里。稳步扩大自动驾驶出行服务规模，是小马智行迈向产品化、规模化的关键步骤。

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■加快自动驾驶卡车商业运营
除了乘用车以外，小马智行也在向商用车加速投入。早在2018年，小马智行在卡车自动驾驶领域的探索就开始了。
2020年12月，小马智行成立卡车事业部；今年3月，小马智行正式将卡车业务命名为“小马智卡”；4月，小马智卡宣布与采埃孚旗下商用车控制系统事业部合作；5月，小马智卡宣布获得货运道路运输经营许可证；6月，小马智卡在北京通过专家评审，很快将获准在北京进行143公里路测，包括高速路段。

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“有可能大家现在收到的某个快递，中间就有我们自动驾驶卡车的功劳。”小马智行副总裁、小马智卡负责人李衡宇介绍，自动驾驶卡车已开展200多天的道路测试。目前，小马智行自动驾驶卡车已完成约13650吨货运运输，商业运营里程达37466公里。
不同于乘用车，卡车在长途货运中往往需要两个甚至是三个司机。据小马智卡的内部数据统计，如果在未来能够去掉司机，达到无人化，成本可以大幅下降大约40%。“这在商业运营的过程中是非常震撼的一个数据。”李衡宇称。
然而，去掉司机，L3自动驾驶行不行？“不能！”李衡宇斩钉截铁地表示，“如果要保证安全，意味着这位司机要时刻盯着驾驶屏幕或者前方的路况，一旦出现系统无法处理的情况，他要能进行接管。这在安全和效率之间是一个很大的矛盾。”
因此，小马智卡一开始就将L4级重卡作为技术落脚点。李衡宇表示：“一个安全、可靠的‘虚拟司机’能够自主驾驶同时妥善处理紧急情况，才能让驾驶员得到真正解放。”

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随着各地政策开放，高、快速场景也逐步纳入各地路测范围内，小马智卡积极参与其中，未来将有机会在大兴机场高速、京台高速、京津高速等路段见到自动驾驶卡车路测。
■编辑总结：
自动驾驶一方面在追求更低的成本，另一方面也在追求更好的收益。不过，目前Robotaxi仍处于大量投入的阶段，距离实现造血仍需要较长的时间。利好因素是，自动驾驶汽车的前景足够大，这是钱会不断进来的条件之一。截至2021年2月，小马智行融资总额超11亿美元，据悉目前也正在考虑在海外上市。
【自动驾驶|扩大Robotaxi 小马智行能否抢占先机？】自动驾驶的上半场战役已基本结束，一大批玩家遭淘汰，头部玩家阵营已定。随着下半场战役的开始，谁能率先大规模量产化、降低成本，谁就将在自动驾驶后半场占据先机。小马智行，自然不想成为那个落下的人。（文/汽车之家彭斐）