苹果|苹果造车，不能革特斯拉的命，就别折腾了( 四 ) 汽车|特斯拉|电池

同样， 7 月 12 日，据知情人士透露，苹果要求韩国三星电子旗下显示器制造商 Samsung Display ，加快开发可用于 AR 设备的微型 OLED 面板。
革特斯拉的命以上的统计可能不完全，不过，透露出的苹果造车思路是很清晰的：牢牢控制住中游链条，电池 Package 自研，系统芯片自研。下游完全可以依靠苹果自身强大的市场能力和各个门店的渠道进行「体验加销售」。
新能源汽车产业链的上游，主要是原材料，这部分苹果使不上什么劲儿。这一环节，锂、钴、镍、石墨、稀土为主要矿产，电池使用的碳酸锂是关键原材料。
同时，为了续航，汽车轻量化要求越来越高，镁铝合金需求量也在增大。

苹果首席执行官蒂姆·库克曾表达过对特斯拉的敬佩
在产业链的中游，首先是电池制造。电池是新能源汽车中占比最大的材料成本，新能源汽车售价贵，主要因为电池贵。在电动汽车的成本构成中，动力电池的比重占一半。
苹果显然在寻找比较成熟的电池供应商来进行合作。
其次是「三电」——电池、电机、电控。「三电」类技术是汽车电动化的核心技术，其中电池系统是汽车的心脏。而打造电池系统，电池芯技术、Package 技术、电池管理系统（ BMS ）又是「铁三角」。
目前看，除了电池芯技术之外， Package 技术和 BMS ，苹果都会涉猎。 Package 就是锂电池电芯组装成组的过程，可以是单只电池，也可以是串并联的电池模组，苹果用的就是单电池。
Package 每道工序都很复杂，包括电池管理系统的定制化开发技术、热管理技术、电流控制和检测技术、模组拼装设计技术之类。
BMS 包括四个环节：上游材料、BMS 模块、BMS 成品以及下游应用。之前 BMS 都是由专业动力电池企业整体提供的，传统车厂对这一块介入也少。

荷兰，一辆特斯拉 Model 3 驶入超级充电站
随着电动化进程加快，特斯拉就把 BMS 作为核心技术，其他车企也有样学样，通过并购、战略合作等多种方式搞起了 BMS 。苹果应该不会「掉队」。
中游环节还有一个程序，「热管理及零部件」，其包含电池热管理、汽车空调系统、电驱动及电子功率件冷却系统。
苹果联系过的日本三电公司，就通过强大的系统配套能力，较早进入电动车热管理市场，技术领先不说，还能提供整车热管理方案。
「三电」做完之后就是一个动力总成的过程，底盘、车身、芯片和电池一起组装，软硬件进行调校。
其实苹果造车的思路和造手机的思路比较类似，靠芯片和交互设计打造优质体验，其他东西就交给代工好了。
而贸易战、Covid-19 叠加了局部战争，大宗商品价格高位震荡，物流不畅，供应链一不小心就会掉链子——去年一场大缺「芯」，造成了严重的恐慌，恐怕好多车企那时囤的部件还没用完。
不少美国企业都在寻找「可靠」供应商和下成本「自研」的两个极端摇摆，苹果也不能例外。
挑战不仅于此。
7 月 13 日，美国科技股五巨头的三大巨头，微软、亚马逊和谷歌，宣布裁员，股价随之下跌。此前， Meta 是裁掉绩效差的员工，杀鸡儆猴，让其他人「卷」起来。禁止「在家办公」的特斯拉也裁了几百人了。
美国经济衰退的预期急剧升高，科技巨头「春江水暖鸭先知」，整个新能源车行业百舸争流，光靠在供应链上挨个去「磨」制造的细节，不能说没用，恐怕也是收效甚微。