智能汽车|智能汽车时代，“BATH”的跨界姿势与逻辑( 五 ) 华为|百度|腾讯

微信，是移动互联网时代的一项基础设施。腾讯想要在智能汽车时代，再添一项基础设施。
汽车云，是腾讯打造汽车行业数字化基础设施的重要一环。而从业务层面看，它是腾讯进军产业互联网的又一重要落子。
从2018年的“930变革”开始，腾讯全面拥抱互联网已经近4年，去年第四季度，腾讯TO B 收入首次超过游戏，成为最大收入来源，产业互联网变革已经收获阶段性成果。
而此次进军的汽车云，在产业互联网里也是一块巨大的掘金地。《2021年中国汽车云市场追踪报告》显示， 2021年中国汽车云市场规模达335.2亿元，到2026年将增长到882.9亿元。

跟腾讯相比，阿里巴巴同样是瞄准智能汽车上的软件，只不过它锚定的是操作系统。
2020年，阿里与上汽、张江集团联合出资推出智己汽车。智己汽车首轮融资便达到了100亿元，创造了行业记录。
不过，从各种情况来看，阿里入局智能汽车并不是为了整车制造。
首先在智已汽车的股权占比上，上汽占比54% ，张江高科和阿里各自占比均是18% 。智已汽车主要还是以上汽为主导，阿里是配角。
其次，阿里扮演的角色主要是负责大数据、智能生态等软科技。像今年发布的智己L7上，就搭载了“斑马智行”操作系统。
这个系统由来已久。早在2014年，阿里就与上汽集团建立合作关系。双方合作的车载操作系统“斑马智行” ，率先搭载到上汽荣威新车型RX5上。
也就是说，阿里并没有参与到整车制造中，它锚定是车载系统。在软件定义汽车的时代，车载操作系统是智能汽车的“大脑” ，也是最核心的入口，阿里是在抢占这个入口。
如果从整个集团层面上看，阿里在车载系统上的布局，是为整个集团的操作系统服务的。
2019年，阿里发布了自己的商业操作系统。简单说，这套系统就是让企业的组织，以及品牌、渠道等11个商业要素进行在线化，然后进行数字化，最终参与到整个数字经济当中。
云计算是这套商业操作系统的基础，上面是由各个“小”的商业系统组成的。比如，钉钉就是让企业组织实现数字化的商业系统，菜鸟网络是让物流数字化的商业系统。
同样的， “斑马智行”操作系统嵌入到智能汽车后，能让“交通出行”变得数字化，并融入到阿里的整个数字版图中，从而为在线办公、数字物流、智慧城市等业务助力。
今年3月，钉钉联合“斑马智行”开发了车载版钉钉，率先在上汽飞凡智能汽车上线，出行和办公的操作系统就结合在了一起，让数字经济增加更多可能性。
由此可见，阿里并没有打算参与到智能汽车的整车制造中。它谋求的还是通过智能出行，壮大自己的数字经济。
结语鞋子合不合适，只有脚知道。
“BATH”四家入局智能汽车的模式和逻辑，没有好坏之分，只有适不适合自己。
总体上，整个新能源汽车市场度过了上半年的艰难时刻，正在回暖。根据乘联会数据，今年5月新能源乘用车销量达到36.0万辆，同比增长91.2% ，环比增长26.9% 。
在这片厮杀正热的赛道上， “BATH”四家都有自己的目标。它们能否随着市场的回暖实现目标，只能留给时间检验了。