d进击的“自动驾驶体验之城”( 二 ) robotaxi|京东物流

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除了这两个例子之外，“智驾运维港”还有很多有趣的落地应用，例如特来电的充电平台、博世的AVP测试等。
带给我最直观感受是，这里集成了自动驾驶的培训、改装、测试、调度等全方位的服务，目标是为自动驾驶企业提供更好的发展土壤。
“智驾运维港”提供了一个绝佳范例，但这还只是高铁新城布局自动驾驶的冰山一角。
政府想做自动驾驶发展的“育林人”高铁新城布局自动驾驶的全貌，Dante Tech 从“大数据”董事长陈国平处获得了答案。
“大数据”董事长陈国平表示，“自动驾驶在乘用车上落地，是非常漫长的过程。没有人清楚何时能买到一辆自动驾驶汽车。但我们也看到自动驾驶技术在一些特定场景、特定领域、特定的需求上，是能很快服务人民的”。
这是高铁新城押注自动驾驶的出发点。基于这样的出发点，高铁新城给出了清晰的路径规划，可以总结为四个过程。

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首先是引进。“大数据”是高铁新城支持自动驾驶产业发展的指挥棒，而为了让自动驾驶能够在高铁新城落地，“大数据”近年来引进了多家自动驾驶公司，其中有行业独角兽Momenta，也有美股上市公司智加科技，同时京东物流、吉利亿咖通、博世、清华苏研院等单位也在此落地应用。
在引进过程中，政府除了发挥“钞”能力之外，还需要有长远的规划，构建如“智驾运维港”一样的基础服务集群。目前国内多个城市对智能驾驶企业的补贴都非常“给力”，国资也成为众多自动驾驶企业接待的座上宾。此前有自动驾驶科技公司向Dante Tech透露，某地政府开出的条件是，只要去成立子公司，就给200万的投资。

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其次是运营补贴。“早期的Robotaxi都是亏钱的，但这也是验证商业模式过程中的必由之路，我们可以帮企业从多亏到少亏，到不亏，逐渐盈利。有些企业看得比较远，认为盈利只是时间问题，那么我们就会陪企业一起成长，共同承担盈利路上的成本”。陈国平如此解释政府补贴自动驾驶企业的逻辑。

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不论是Robotaxi还是低速无人物流，运营成本都是阻碍企业扩充车队的最大阻碍。通过活动现场展示的一张PPT可以看到，高铁新城在运营上提供的支持力度非常大，涵盖了车辆购置、改装、运营、办公室租赁、厂房装修等，能够极大刺激Robotaxi 、RoboBus、RoboTruck、低速物流、自动驾驶清扫车等不同类型应用的落地。

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没有了运营成本的压力，企业可以更大规模地投入落地应京东物流的部分。京东物流自动驾驶首席科学家孔旗告诉Dante Tech ，京东物流两周内会有150台无人车下线，下半年还会下线更多，会逐步在高铁新城落地更多的无人车。
促进产业链合作交流。有了企业落地运营，政府还需要牵线搭桥，促进产业链上下游之间建立合作。在促进产业交流，打破信息不对称上，高铁新城做了非常多的工作。
高铁新城每年都会举办“全球智能驾驶峰会”，通过会议的形式将产业链的伙伴聚在一起，方便彼此间建立联系。除此之外，陈国平表示，政府也很愿意赞助企业自己的主题峰会，帮助企业邀请更多嘉宾和媒体。“这对主办方而言不是坏事。政府原先单独搞活动代价很高，现在借企业活动把政府诉求加进去，大家都能互惠共赢。”