宝沃汽车|小米造车开始发力：招500人自动驾驶团队，或将落户合肥( 二 ) 自动驾驶|雷军|汽车之家|智能

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而合肥市近些年来在投资方面的表现可谓是独领风骚，比如在2007年，他们就曾不惜“赌上”三分之一的财政收入，也要抢在深圳之前引进京东方，而随着智能化时代的到来，液晶面板的市场需求暴增，合肥市最终在京东方上赚了超过100亿，更重要的是，合肥也借此成为了全球最大的显示屏生产地之一。

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而当时间来到2017年，彼时全球正面临着芯片荒，电脑内存价格水涨船高，但是国内却没有任何内存生产的能力，最终，又是合肥市政府出手，以72亿美元的资金投资长鑫公司，以兴建晶圆工厂并发展DRAM技术，最终在2020年，我们终于实现了国产内存零的突破，并顺利将市面上的内存价格打了下来，而通过这次投资，合肥市政府又获得了接近1000亿的浮动盈利。

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而在2019年，当时的蔚来正面临着资金链断裂的生死存亡之际，又是合肥市政府出手相救，最终蔚来成功存活，并在市场上大放异彩，甚至一度成为了全球市值最高的车企之一。
不难看出，合肥在投资方面确实是有着独特的眼光，再加上此前他们投资蔚来的成功，如果最终小米决定落户合肥，那我们也不会感到奇怪。

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对于小米落户的种种传闻，他们的公关经理王化也在微博上“辟谣”，但是里面提到了北京、上海、武汉，唯独没有说到合肥，这反倒是让网友们浮想联翩。
为何执着造车？
有很多人都不明白，为什么在手机以及智能家居上已经做到了顶级水平的小米，要花费巨额金钱冒着巨大的风险投身造车。但是我们必须要看到的是，在经过了多年的爆炸性增长以后，传统的手机业务也已经进入了存量市场，要想靠手机市场继续往上突破已经是非常难的事，因此对于小米来说，寻求新的业务增长点成为了现阶段最重要的目标之一。

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对于这个体量的公司来说，赚到了钱还要考虑如何把钱花出去，实现“钱生钱”，而造车就是一个很好的契机。
此前，有传闻说小米的第一款产品将会瞄准20万以下的市场，一如他们在其他领域的产品一样主打性价比，而这个价位的市场恰恰是目前竞争最为激烈的，无论是传统品牌的新能源车、传统燃油车、又或者是各路新势力，都已经在10-20万这个区间布局了数不尽的车型，作为后来者的小米想要在这些“前辈”口中抢食并不是一件容易的事。

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当然，拥有完整的软硬件生态，或者能让小米汽车为我们带来不一样的智能汽车体验，但是归根结底，汽车的商品属性与手机还是有着巨大的差距的，这种差距决定了小米许多以往的商业经验将很难应用在造车上。

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不过，如果如雷军所说，小米造车真的是今年一月才开始立项的项目，那按照正常的节奏，那他们首款产品的面世预估也要等到3、4年以后，至于那时候的新能源市场又会是怎样一番风景，谁又能知道呢？
（部分图片来源网络）
撰文：梁志豪
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