商用车|以利他心穿越风口迷雾，所托瑞安深入国产自动驾驶无人区商业模式|智能驾驶

在所托瑞安内部流传着这样一句话——“产品技术的创新是有限的，商业模式的创新是无限的”。从安全驾驶到智能网联再到智能驾驶，三大事业部无不是遵循着技术立身，无限拓展商业模式的思路。
商业模式创新落地的规模往往取决于模式中真正利他的程度。所托瑞安在产品技术与商业模式融合的过程中，同时为卡车司机、物流车队和保险公司赋能，在近50亿公里的里程中，取得0死亡率的安全防护和综合赔付下降47.9%的成绩。
但想要真正实现商业模式的创新，不仅需要深入到产业链之中，挖掘具体的价值点；更需要考虑整个行业发展趋势及政策与营商环境。徐显杰认为在汽车新能源发展过程中，很重要的一点即是电气化的发展，这不仅意味着汽车行业已稳步踏入到智能化时代，更赋予了汽车作为新时代移动终端的无限想象。

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随着电气化、智能化的深入，整个行业必然会从高阶驾驶辅助的普及阶段，向高阶自动驾驶攀爬阶段转变，而这恰是达成开放式自动驾驶的必要基础。
在这个过程当中，所托瑞安一方面通过安全驾驶的海量制动数据积累，为进军自动驾驶积蓄了足够丰富的数据原材料；另一方面借助电气化的发展，即电子信号的控制来实现汽车的线控。目前，所托瑞安切入的自动驾驶模块，即为基于电气化的线控底盘，包括线控制动、线控转向、线控油门都属于电气化发展后的具体呈现。
徐显杰认为“在未来，随着电气化、智能化的深化，卡车必将实现高阶的自动驾驶，甚至比乘用车的开放更早地完成，所以我们在这方面将持续布局，全力投入。”

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长远来看，自动驾驶分两部分，一部分是算法，相当于人的大脑，根据危险场景的解读，做出相应的指令。另一部分是底盘，也就是人的手和脚。两者相互协调，才能完成自动驾驶。当前汽车的市场格局，无论是乘用车还是商用车，自动驾驶都集中在算法这个赛道。事实上，徐显杰认为用“软件定义功能，线控底盘定义结构”来描述产业更为准确些，所托瑞安更希望能将商用车的大脑和手脚协调好，通过线控底盘来重塑汽车结构，将其作为自动驾驶承载未来的重要载体。
之所以提出“线控底盘定义汽车未来结构”，是因为当前汽车的设计逻辑是基于人作为驾驶员的视角，而人体的物理功能是有局限的。以人作为驾驶员，能够看到前面180度，通过三个镜子看到后面的180度，所以人类驾驶员可以前行、后退，但是因为看不到左右侧的180度，所以必须得有一个转向角，有一个U形弯，这就是人体物理功能局限带来的影响。但真正的自动驾驶、无人驾驶，并不是以人类驾驶员的视角去设计。
苹果曾经在概念车的视频里，用球形轮胎表达了未来汽车的左右平移和原地360度的旋转，但那是一个过渡性的概念产品，想要车辆能够直接左右及原地360度的移动，甚至实现完全矢量的线控，就一定要靠线控底盘来实现。
因此，徐显杰认为“在自动驾驶的发展过程中，算法非常重要，但是只有存在一个完整的全模块全矢量线控底盘，才能实现完全意义上的无人驾驶。未来的车就是一个会跑的底盘。车可以根据场景需要，在底盘上构建结构，满足实际场景功能”。比如说加上实用的车身、舒适的座舱，即可实现通勤客运，码头物流的场景需求。
目前，线控底盘领域以国外厂商为主，技术方面仍处于外资卡脖子的垄断局面，徐显杰强调“所托瑞安作为第一个完全自主知识产权的本土厂商，在线控底盘领域进行的国产化替代，也是我们背负的一个使命——如何打破卡脖子的格局，实现本土技术的崛起。“