功能|从产品功能定义到具体功能需求( 二 )

深入了解功能定义标签的语义涵义，并快速梳理用户在各阶段可能存在的体验亮点，以发掘产品的创新性。

3. 优先级评估对产品功能定义进行聚类之后，我们可以内部问卷或实际用户问卷的方式，设计合理的问卷评估维度，计算问卷结果。这里通过两次内部问卷，第一次以改版的KANO问卷评估车机系统核心功能模块；第二次以主观赋权法评估具体功能语义
二、功能聚类1. 功能模糊聚类在拿到功能定义清单时，可以通过模糊功能聚类，对功能进行初步的筛选，筛选得到可供UX研究团队和HMI设计团队参考的功能模块清单。筛选维度可以是两个方面：

以现有车机系统功能模块为维度，对功能清单进行主观模糊筛选和分类
以产品属性为维度，例如“安全”“性能”“健康”“检测”等，找出同一属性的功能标签逐一归类

这里使用车机系统功能模块为维度，以某个车型为例，对535个产品功能定义进行模糊聚类，得到八个功能模块类别。其中“互联交互”是产品依托新技术，但车机暂无的功能模块。

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通过对功能标签的快速模糊分类，可以看出该款车型的功能定义反映在车机OS系统上主要聚焦于以下几个方面：

通过车机OS对车辆的控制（车控模块）
通过设置座舱内的硬件状态，实现智能座舱的各种模式（智能座舱设置模块）
依托辅助驾驶技术的辅助驾驶功能（辅助驾驶设置模块）
依托新技术（HUD/融合地图）等的新导航功能（导航模块）
融入更多的第三方娱乐应用（三方应用）
新增关于感知、互联、反馈等新的交互形式，还需要在车机OS中体现

2. KANO模型分类层次聚类已知产品定义涉及到多个功能模块，且每个功能模块下包含多个功能需求点，往往在开发中不能将全部功能都做到极致的用户体验，则需要找到最核心的功能模块使其成为产品亮点，通过借鉴KANO的产品功能分类思想，结合这款产品定义属于较为前瞻技术和创新体验的产品类别。
可以取用KANO模型的五类层次的需求分类中的前两类：期望型功能、兴奋型功能和规范型功能。并将问卷设计的五层维度调整为三层“超出想象”“有点意外”“理应如此”，在团队内部发放问卷。
最终“互联交互”和“智能座舱”是超乎想象的兴奋型功能，“导航”“感知”属于有点意外的期望型功能，其余则是规范型功能。且这里的理应如此更倾向于随着技术发展，人们逐渐认为这些功能应该顺势开发。因此在后续研究和设计上会聚焦于智能座舱和互联交互功能。

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3. 用户体验地图聚类通过以上，我们还是无法判断功能模块下的哪个功能需求真正影响用户的期望度以及如何实现用户体验创新，因此利用用户体验地图对详细的功能标签和语音进行聚类，可以得到用户在每个阶段存在的体验机会亮点。同时为下一个阶段：团队内部评估需求优先级，提供准备。

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三、核心功能提炼1. 主观赋权法基于以上对产品功能定义的聚类，我们可以得到以下信息：

下阶段产品重点开发功能模块为“智能座舱”以及新的互联交互形式
对用户用车的所有阶段，产品具备的所有体验点以及详细的功能需求及描述

通过这些信息，可以对具体的功能需求点，进行主观赋权，这款车型则从1，技术创新性2，体验创新性3，开发可行性。三个维度评分，且根据业务和合作方的诉求，技术创新性全重占比40％，体验创新性和开发可行性各占比30％。同样的在团队内部中以问卷形式对所有功能需求点打分。