机器人|特斯拉之后，小米也入局，车企为什么都扎堆“造人”？( 二 ) 小米科技|特斯拉|汽车

实际上，百度和吉利合资的汽车品牌集度在今年6月发布首款概念车时ROBO-01时，已经将新车成为汽车机器人，其强调的“三大能力” ，分别是在高阶自动驾驶下的自由移动、建立在理解用户需求与情绪基础上的自然沟通、通过学习驾驶环境实现自我成长，这与车企们宣传的仿生机器人具备的三项能力不谋而合。

换句话讲，智能汽车就是一台能够自动驾驶的机器人，而仿生机器人，也正是智能汽车的雏形。
从硬件上看，仿生机器人也更像是智能汽车的先行试验，除了需要具备超强算力的芯片之外，灵敏的传感器和强大的电机，智能汽车所需的设备，仿生机器人同样缺一不可。
如Optimus内置了特斯拉FSD完全自动驾驶芯片，小鹏的小白龙同样配备汽车级智能驾驶系统，
而雷军并未在发布会上透露所铁大使用的芯片供应商。虽然雷军在发布会上自豪地表示铁大是“全栈自研” ，但小米目前自研的澎湃C1、P1、S1均为电池相关芯片，显然还不足以支撑如此庞大的算力需求。
此外，东吴证券指出，人形仿生机器人的诞生，也让车企有了更多的智能产品，并且在新能源汽车经验的指导下，车企在让人形仿生机器人的商业化落地上拥有更大的优势。
而不可否认的是，正如马斯克所言，仿生机器人尤其是人形仿生机器人，拥有巨大的潜力。根据东吴证券预测，未来5到10年，人形机器人在家务、商业服务、工业生产和情感陪伴场景中，市场空间将达到31万亿元。
危机并存
车企“造人” ，不论马斯克，还是雷军，都不是第一个。
在2000年，本田就曾推出一款纯电人形机器人ASIMO ，这也被称为人形机器人的“鼻祖” 。经过多轮迭代， ASIMO能跑能跳，甚至可以完成舞蹈动作，陪用户踢球，并且同样能够学习经验和进行人机交互。但是ASIMO在2018年7月正式停产，这背后，高达250万美元售价成为最大的掣肘。

成本问题同样困扰小米，雷军在演讲中坦言，因为铁大的成本高达60万元到70万元，尚无法量产。而马斯克同样无法确定Optimus的量产时间线，但还是给出了理想的结果：如果未来两年内能够量产，在规模效应下，可以将Optimu的售价控制在2.5万美元（约合16.8 万元人民币）。
【机器人|特斯拉之后，小米也入局，车企为什么都扎堆“造人”？】这也意味着，即使有技术支持，特斯拉和小米们，也不一定能在这片蓝海里游出头。