考验|不要用自动驾驶考验人性特斯拉|autopilot|uber|pilot|自动泊

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图片来源@视觉中国
文丨20社，作者丨李贤焕，编辑丨王晓玲
自动驾驶解放人类驾驶员，还有很长一段路要走。对于专业人士，这一直是常识。可惜，他们没有让用户也真正认清这一点。
不久前，在北京亦庄试车场试乘百度Apollo自动驾驶出租车时，随车安全员忍不住对20社吐槽：监督它开车，比我自己开车累太多了。作为专业试车员，他的眼睛一刻也不敢离开前方的道路。
安全员最重要的职责，就是保证车辆在行驶过程中的安全。过程中，车会自己开，但安全员双手要长时间保持在方向盘旁边，做好随时接管车辆的准备，多数情况下，安全员时刻保持同一个姿势，可能十几分钟、几十分钟才需要介入驾驶，但却需要持续保持注意力集中。预判可能的危险。
这种挑战人性的工作当然不能靠自驱。他指了指面前一个摄像头，正是为了时刻监督他的工作。
这是目前自动驾驶领域，人和机器的交互中的矛盾点：系统越智能，人就越不需要参与，但人越少参与，就越难集中注意力。
当系统出问题，遇上了驾驶员不专注，意外就可能发生在双方都没介入时的控制盲区。
8月14日，美一好品牌管理公司在其公众号上发布了一条消息，称两天前的8月12日下午2时，创始人林文钦驾驶着一辆蔚来ES8行驶在沈海高速上，在自动驾驶功能（NOP领航状态）模式下发生车祸，在距离莆田市不远的涵江段发生车祸，不幸去世，终年31岁。
事故发生后，自动驾驶功能是否安全成为行业讨论话题。蔚来则在后续的回应中强调：NOP（Navigate on Pilot）领航辅助不是自动驾驶。
目前市场上所有的车企开放的功能均属于辅助驾驶，根据之前案例，通常车主对最终的驾驶行为负责。但一位年轻车主离去，还是敲响了行业警钟：辅助驾驶安全吗？消费者能用好它吗？车企是不是还能做得更多？
01、安全，还是不安全？汽车行业是在上百年的技术进步和无数次事故当中，积累起如今的安全标准和工程经验。如今车祸虽然还是难以避免，但这几年在行业的剧烈变革当中，单一的事故也可能成为影响行业发展的节点。
在自动驾驶领域，2018年3月，Uber的一辆自动驾驶测试车辆在美国路测时发生严重交通事故，导致一名49岁的女性死亡。事故调查显示，车辆碰撞时它处于完全自动驾驶模式，安全员坐在驾驶位上玩手机，未及时进行人为干预。
事件发生后，Uber紧急暂停了道路测试，同时也为热得发烫的自动驾驶行业破了一盆冷水，行业和外界广泛认识到了自动驾驶技术面临的挑战。事故后，自动驾驶开始经历行业的第一次寒冬。
类似的事情，蔚来也深有体会。2019年6月，因出现多起车辆自然事件，蔚来在调查后正式召回4803台ES8车辆，以消除安全隐患。
召回带来的额外成本是一回事，后来李斌自己表示，起火事件直接影响了资本对新能源行业的信心，融资四处碰壁。
那段时间的李斌，被称为2019 最惨的人，而蔚来融资不顺，也让小鹏、理想汽车等一票友商难以通过常规融资渠道找钱。
如今，Uber卖掉了整个自动驾驶部门，正式退出了赛道，迈过了寒冬的自动驾驶行业已经走到了新阶段。熬过了最艰难的2019，走出了泥潭的蔚来也成为新造车里的明星代表。
在此次事故前，类似的交通事故发生了不止一次，涉及到的车企也不止蔚来一家。
以至于在行业人士看来，尤其是静止停放的工程车、白色卡车，是辅助驾驶系统的典型“杀手”。
2018年1月，一辆特斯拉在美国加州以Autopilot模式下撞上了一辆消防车；2019年，一辆特斯拉撞上停靠状态下的警车；2020年6月，一辆特斯拉Model 3撞上一辆侧翻的白色货车。