合作伙伴|车企生态圈阵容之强大，“破圈、共创”引领汽车生态建设( 二 ) 智能汽车|智能|动力电池|汽车

如今的汽车行业汇聚了传统车企、造车新势力、跨界进入者等众多参与者，一个全新的竞争格局正在形成。基于此，上汽集团倡议，行业内外伙伴应一起打造生态、取长补短、互融共进。
产融结合的生态朋友圈，将成为上汽最大的“ 资源” ，共建共赢共享生态，成为上汽集团做强自主品牌的新动能。目前，上汽不仅参股宁德时代、QuantumScape、SolidEnergy、清陶等，在下一代锂电池技术领域积极布局；而且还入股Momenta，成为除创始团队以外的最大股东，共同开发智驾算法；还投资了地平线、黑芝麻、晶晨半导体、智芯半导体等十几家芯片设计公司，加快汽车芯片的产业链布局。
由此，上汽的业务结构也将从制造为主，向制造业与服务业并举转型发展， “十四五”期间着力打造一个品牌更有影响力、体系更具竞争力、体制机制更灵活的“新上汽”。
汽车产业链长且产业关联度高，双碳目标驱动产业变革提速的背景下，产业链的组织模式、价值链的利润分配等都在发生深度变革。在产业链方面，原有产业边界扩展，更多专业化新型产业主体正在出现；同时，垂直链式产业格局正在转向水平网状结构，将衍生出新的局部产业链。在价值链方面，动力电池、电子电器等新型零部件供应商的利润占比更高，且创新模式下，整合金融服务、软件更新、数据运营等在内的全生命周期收益，正在创造新的盈利可能。
北汽集团深度剖析了目前面临的发展形势，将围绕产业链协同、价值链创新加大力度，合纵连横，内外兼修。一方面，其将发挥海纳川零部件平台作用，强化产业链的垂直整合，同时，加强与华为、滴滴等跨界力量的横向协同。另一方面，将积极探索全生命周期收益的模式创新应用，比如北汽福田新能源业务的一体化解决方案，具有很好的总拥有成本优势。
而随着共享理念从更广维度向汽车行业渗透，跨界融合更是大势所趋。体现在产业资源层面，一方面通用化核心部件逐步趋同，并进入共享化阶段，车企的差异化设计更多体现在与供应商联合的用户个性化开发上；另一方面包括AI平台在内的软件供应商，推动面向用户开发的工具链开源共享，实现资源的更高效整合利用。体现在商业模式层面，汽车与能源系统加速耦合，以储能电池为媒介，汽车成为新型清洁能源的重要载体之一。
汽车成为移动的储能单元，未来结合智慧城市，解决光伏、风电等可再生能源的不稳定问题。其中最有代表性的是“换电”商业模式。北汽集团是较早在换电模式上进行探索和布局的企业之一。截至目前，北汽已形成了从技术、产品、平台，到产业链、资本链、生态圈的完整闭环，在北京、厦门、兰州、广州等19个城市已投放2.55万辆换电车辆，累计建成配套换电站255座。北汽福田换电重卡也在矿山、港口、城市建设等场景下，成功实现推广应用。
破圈、共创，车企生态化竞争愈演愈烈
“未来产业竞争的核心将是平台和生态，而不是单一技术或产品。”业内公开发表此观点的专家学者不在少数，而且几乎已经成为共识。
“生态化”似乎正成为车企竞争的新利器。细数一下，发现很多主流车企都以自己为中心，成立了一个“生态圈”。
就以长城为例吧。6月29日，长城汽车咖啡智能生态联盟正式成立，将以更加开放的合作理念，全面整合汽车产业上下游、产业内外的跨行业生态资源，形成深度战略协同，给用户提供定制化、个性化的智能产品及服务。基于全生命周期的产品管理与用户体验设计，咖啡智能将与合作伙伴携手，共同挖掘数字资产价值，创造全时用户互动与服务触点，开展新模式、新业态的探索，以互相赋能的合作理念，持续推动集团数字化转型。