华为|上汽的【灵魂】最终选择了OPPO和Momenta，华为为啥被嫌弃？( 二 ) OPPO|汽车|自动驾驶

其实很简单，国与国之间的外交是基于国家利益，企业与企业之间的合作同样是基于企业利益。
了解华为，或者与华为打过交道的人应该比较清楚，华为是一家彻头彻尾的巨无霸，技术优势很大，自研产品确实比别家产品好很多。但相应地，华为的开价也很高，一般的企业在华为面前根本没有议价能力。
所以很多人说华为非常有侵略性，这并不是没有道理，但这种侵略性是建立在技术优势上。

前段时间举办的第十九届中国汽车营销首脑风暴?杭州峰会上，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇也吐槽道：“华为是一个比较大的供应商，它的产品是比较好的，但是价格是不受控制的。 ”
但是吐槽归吐槽，广汽埃安与华为的合作仍在继续。
这几天有人造谣说广汽埃安与华为已经终止合作，但广汽埃安负责人8月24日回应称：“我们和华为的合作项目还在进行。 ”
去年7月份，广汽集团发布公告称，同意全资子公司埃安与华为（AH8车型）项目的实施，这是继北汽和长安之后，第三家确认采用华为Huawei Inside模式的汽车公司。

所谓华为Huawei Inside模式就是这辆车除了底盘、外壳和电池之外，其他全都采用华为的零部件，北汽极狐阿尔法S·HI版和阿维塔11都是采用这个模式的产品。采用这个模式其实就相当于把【灵魂】完完全全交给了华为。
相比较华为的【侵略性】，【OPPO】和【Momenta】显然要柔和不少。换句话说，这俩兄弟要便宜不少。
那么华为这种合作方式是合理的吗？
合不合理其实是市场决定的，如果市场认可华为HI模式，那么这种模式一定会被越来越多的企业所接受。而且这种合作关系虽然看似不对等，但其实是建立在以技术优势为基底的卖方市场之上，早在传统汽车供应链市场上就有迹可循。
纵观上汽和美国通用、德国大众的“合作”历史，双方的合作关系其实也并不对等，双方的“合作”是典型的用中国市场换外国技术。
因为卖方技术强大，产品牛掰，必然会形成卖方市场。你想要平等关系，或者扭转为买方市场也可以，把自己打造成苹果公司那样的超级下游品牌就行，但难度太大。

从这个角度来讲，上汽过去的灵魂一直都是美国通用和德国大众等外国厂商，之前上汽也没有象征性地反抗一下。而随着国产新能源产业的崛起，供应链的选择变得更加丰富，也更加【安全】，上汽无疑是想要借此机遇谋求更大的利润，所以价格偏高的华为反而被嫌弃，不能成为上汽的【灵魂】。
但不管你的【灵魂】是哪家厂商，消费者最注重的还是用户体验，上汽这种追求性价比的决策最终是否会让自己的产品落后竞争对手，那就需要未来几年的市场检验了。

我个人非常理解上汽的这种【性价比决策】，但是我还是会对上汽未来的产品产生一丝丝的质疑，真的打得过其他搭载华为HI模式的汽车产品吗？你觉得上汽的产品未来有优势吗？