文｜郭文静图｜来源网络用户共创也开始“内卷”了|吉利的用户共创观：不让用户当演员，让用户当联合导演丨壹访谈文｜郭文静图

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文｜郭文静图｜来源网络用户共创也开始“内卷”了，但吉利汽车仍保持着十二分的清醒。伴随着造车新势力的崛起， “用户共创”成了车圈的时髦热词，但实际上这是传统车企每天都在做的事，当然现在做得更多了，不过随着这个词热度不断升高，企业间的“内卷”也越发严重。从倾听用户需求到“给用户跪着”服务，口号越喊越响亮，打着用户共创旗号的各式各样的新产品也越来越多，但用户的痛点仍在，甚至仍在增加，很多所谓的“用户共创”走了形，成了无效共创，那么到底怎样才算是有效的用户共创？在成都车展期间发布了两款新车的吉利汽车，从产品和营销两个方面给出了自己的答案。在车展发布会后的专访中，吉利汽车销售公司常务副总经理范峻毅对《车壹条》等媒体表示，用户共创中企业不能代表用户发表意见，不要让用户“当演员” ，要通过建立用户共创体系，实现真正且有效的“共创” 。

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换句话说，吉利的用户共创观，是不让用户当演员，而让用户与企业一起“联合”导演好一部作品。年轻化带来的多元化，正在不断冲击着汽车市场，中国汽车市场已经到了可能并存“一千种哈姆雷特”需求的阶段，这一点从越来越多“跳脱”新车的出现中即可见一斑，反观吉利，产品数量虽多，但在设计上、定位上一直相对“主流” 。对此，吉利汽车销售公司副总经理王博表示，吉利一直与中国最主流的消费群体站在一起，推出的产品反映的也是最主流消费群体的需求，无论是设计语言还是产品定义，都要满足那些能解决吉利销量需求70%的用户群体的需求， “更多个性化的需求我们也在想办法通过一些后市场方式解决” 。

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此次成都车展期间，吉利两款“支柱车型”焕新，一是第四代帝豪正式上市，售价6.99万-8.89万元，二是博越X首秀，前者升级至BMA架构，采用了“能量音弦”设计语言，产品力全面革新，后者则使用了吉利最新的“能量风暴”设计语言，是该设计语言下的首款车型。这两款车正好是吉利在轿车和SUV两大领域的销量担当，也都定位于最为主流的紧凑级家用车市场，它们代表了吉利对于中国最主流消费群体需求的理解，此次焕新升级，也是吉利的用户共创理念的一次集中展示。

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3.0时代，吉利有了较为明晰的家族设计语言——水滴涟漪，曾被成为“最美中国车”的博瑞和博越，体现了市场对于这一设计语言的认可；进入4.0时代，吉利的设计语言基于“宇宙回想”设计哲学进行延展，诞生出“能量音弦”和“能量风暴”两种设计语言。 “能量音弦”设计风格更沉稳、大气， “能量风暴”新设计风格更动感、炫酷。这两种设计风格是为了迎合不同消费者的审美，未来将并存与吉利的产品中，此次发布的两款新车正好采用了这两种不同的设计语言。

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博越X作为“能量风暴”设计语言下的首款新车，将与博越PRO、博越百万款组成博越家族，而新车将帮助博越家族进一步拓宽用户覆盖面，夯实博越家族在SUV市场的影响力。第四季度，采用这一设计语言的首款轿车——帝豪L也将亮相，与博越X一样，为帝豪家族壮大实力。此外，据介绍，博越X还只是“能量风暴”设计语言的“前菜” ，明年代表这一设计语言的典型产品会亮相。很明显，吉利在力图推出更多元化的设计，而这些都来自“用户共创” ，据吉利设计中心中国副总经理黄宁介绍，吉利坚持“开门造车” ，每一代设计方案其实都是用户共创的结果，设计师会在大量用户调研后，在了解用户审美的基础上，去寻找未来发展趋势，并形成多个设计方案，在与用户不断沟通、碰撞后，留下接受度最高的设计方案。面对消费者日益多元化的需求，吉利的用户共创也面临一系列新挑战，为了实现有效共创，吉利正在建立用户共创体系，范峻毅以设计为例做了介绍， “我们会把用户群体中那些对设计更感兴趣的用户归类，再跟设计团队沟通，看他们需要多少人、哪些人，包括性别、职业、年龄等，我们从用户库中挑选合适的用户让他们与设计部门共创，这样能更加有的放矢” 。