cnbc|跳楼也没用，汽车半导体供应链不再有效芯片|博世|台积电|弗兰克

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编译/ 朱琳编辑/牛跟尚设计/ 赵昊然来源/ CNBC，作者：Sam Shead在8月17日因马来西亚一家工厂减产逼得得博世中国一二把手“相约去跳楼”后，芯片供应造成的停工减产影响还在恶化。全球最大汽车零部件供应商德国科技与工程集团博世认为，随着全球芯片短缺的加剧，汽车行业的半导体供应链已不再适用。博世管理委员会成员哈拉尔德·克罗格（Harald Kroeger）8月23日在接受CNBC的安妮特·韦斯巴赫（Annette Weisbach）独家采访时表示，随着全球范围内从汽车到PlayStation 5S和电动牙刷等各种芯片的需求激增，供应链在过去一年中已经崩溃。克罗格表示，随着需求的激增，几个关键的半导体制造工厂被迫停产。2021年2月，美国得克萨斯州的一场冬季风暴导致恩智浦半导体公司停电，该公司是汽车和手机芯片的主要供应商。2021年3月，汽车行业最大的芯片供应商之一瑞萨在日本经营的一家半导体工厂发生火灾。2021年8月，马来西亚实施国家封锁以减少新冠病毒的传播，该国的芯片制造工厂已被放弃。大众和宝马因难以获得制造汽车所需的芯片而削减了产量。克罗格说，这些公司和半导体供应商现在应该考虑如何改善芯片供应链。
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“作为一个团队，我们需要坐在一起讨论，未来的操作系统是否有更好的方式来延长交货期。”他说，“我们需要的是（供应链的）某些部分增加库存，因为有些半导体需要6个月才能生产出来。你不能在每两周就收到订单的系统上运行。”克罗格表示，半导体供应链问题过去一直是由汽车公司悄悄地管理的，但现在是时候改变了。他认为，随着电动汽车和自动驾驶汽车的兴起，对半导体的需求只会增加。“每一辆智能汽车都需要更多的半导体。”克罗格说，电动汽车需要非常强大和高效的半导体，以使每千瓦时的电池续航时间更长。瑞银分析师弗兰科伊斯-哈维尔·博维格尼斯（Francois-Xavier Bouvignies）8月20日对CNBC表示，内燃机汽车的动力系统通常使用价值约80美元的半导体，而电动汽车使用价值约550美元的半导体。博世在过去两年里斥资10亿欧元在德国萨克森州首府德累斯顿建造了一座新的半导体工厂，并于7月投产。德累斯顿是欧洲最大的半导体集群之一。
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克罗格说：“我们在几年前就开始建造这个工厂，这表明我们早就预计需求将大幅上升。”为了提高产量，包括英特尔和台积电在内的其他芯片巨头也正在计划在未来几年建立新工厂。克罗格表示，他预计芯片短缺“将延续到2022年”，并希望需求保持稳定。他说，“我们需要增加供应，这样才能满足需求。”德国总统弗兰克-瓦尔特·施泰因迈尔（Frank-Walter Steinmeier）表示，这家工厂的到来正值半导体行业的关键时刻，德国和欧洲距离实现半导体生产的数字主权仍有很长的路要走。他在参观博世新工厂时表示：“在我们看到国际市场供应紧缩之际，博世选择在这里投资，这是重要且正确的。”
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施泰因迈尔说：“目前的形势给了我们更大的推动力，使我们在这个领域更加强大。”科技网络Silicon Saxony董事总经理弗兰克·博森伯格（Frank Bosenberg）表示，过去10年，德累斯顿半导体行业的从业人员从4.5万人增至7万人。“我们预计到2030年，这一数字将进一步增长至10万人。”博森伯格说。全球绝大多数芯片都在亚洲生产，而台积电是全球最大的芯片生产商。欧洲仅占全球半导体产量的一小部分。