创维造车：造了又好像没造( 二 ) 贾跃亭为梦想窒息到现在

黄宏生被称为“彩电大王” ，他一手缔造的创维，在1993年获批全国第一张“电视机生产许可证” 。而现在的创维在国内彩电领域与小米、海信、TCL一同稳居第一梯队。
但在第一梯队中，其余几家都有独特的优势，据洛图科技《中国电视市场品牌出货月度追踪（ChinaTVMarketBrandShipmentMonthlyTracker）》数据显示，小米（含红米）自2019年至今已连续14个季度出货量位居行业首位，仅2022上半年出货量就达400万台，同比增长7% ，市场占有率近23% 。而国际信息与通信技术研究机Omdia数据表明，海信在2022年Q2全球出货量份额排名第二，仅次于三星，出海卓有成效，而TCL也继续夯实MiniLED电视业务，反观创维电视上半年出货量出现了下滑。
而2021年全年国内电视市场品牌出货量为3898万台，同比下降12.2% 。成为近十年来国内彩电市场规模跌破4000万台大关的首次。叠加品牌出海压力（虽然声称60%的产品出口海外）、高端品牌美兹黑标未成气候以及第二梯队海尔、长虹、康佳的虎视眈眈，创维亟需寻找“第二增长曲线” ，当然黄宏生早在几年前就已开始运筹帷幄了。
除了与和自己并称为“华南理工三剑客”TCL的李东生、康佳的陈伟荣之间在彩电领域兄弟阋于墙外，黄宏生的二次创业选择了远离彩电行业的新能源汽车，虽并对外宣称两个业务的完全独立开来的，但其“新能源汽车是带轮子的家电”的言论，让人不禁觉得创维汽车前期的势能还是来自其家电业务，而非开沃（金龙），也或许智能家电的概念在新能源汽车领域更好讲故事。
面对乐视时，黄宏生曾表示“乐视做电视大概前后做了有将近4年，风光的时候，说要把全中国的电视企业打垮，我们也深感恐惧。最后我们这些专业的生存下来，不专业的垮台了。 ”暂时松了一口气，但一个乐视倒下了，还会有其他的乐视起来。小米就时其中之一，并且小米电视方面的数据，也算完成了乐视的一部分目标，在第一的位置霸榜已久，更可怕的是电视仅是其众多业务中的一个。
而创维集团旗下子公司创维电器也做着小米的ODM（贴牌加工）业务，而ODM的整体业务收入占比达到了创维电器的60%以上。也许黄宏生并没有将其作为直接对手，但是小米做完电视，造汽车，无形间再次成为了创维的对手。
作为黄宏生审视大局后而选定的二次创业项目，创维汽车让黄宏生身体力行，多次站台整合资源，不仅贡献出商标，还规划在家电门店中引入创维汽车，进行客户的导流和AIoT车家互联的演示，展示创维汽车“车家一体”的理念。
创维的野心和胜算
无论是地产商跨界造车的“车房联动” ，还是创维这个家电厂商提出的“车家一体” ，都是从自己的优势领域慢慢拓展生态圈。但目前为市场看好的还是“手机+汽车”模式（小米、OPPO、苹果；蔚来、吉利）但从大行业来说，智能手机风口渐小但市场和使用频率更加成熟，手机操作汽车已被市场认可；而新能源汽车气势正盛无数热钱进入，融合两者则可以形成更好的用户体验并容易撬动和激发产品的销量，以后汽车厂家的电子产品“全家桶”一定会出现。
对外声称不造车的华为，已经通过底层软件和解决方案的方式，悄然掠地，这从“问界”的销量上可见一般：问界系列8月交付10045辆，首次实现单月交付量破万，也创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万最快的纪录。

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