不容易|探访中国快递之乡：快递员涨“1毛钱”不容易( 二 ) 韵达|申通

我们把它的流转路径再往上推一层。
“早就接到公司通知了，但是没动静啊。”
在杭州某镇开了4年快递站点的余波表示，这一毛钱让他非常头疼：“分公司下发的派费没变，我也不知道该怎么弄，总不能自己贴吧。”
从余波处了解到，2019年末开始，派费便越来越少。“而且每个站点也不一样的，具体得看公司分配。我这边一块的样子，我给业务员8毛一件，他们也不容易，再低就招不到人了。”与基层快递员一样，站点负责人余波也表示派件所带来的的营收并不高。

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图片来源：华创证券研报
“每天早上去分公司拉属于自己站点的货，然后让业务员去送，晚上8点前再把站点收到的件拉去分公司发货。”余波介绍到。关于费用，余波表示除最初的3万元加盟费外，每月还需向分公司仓库支付一千元左右的场地租用费，用于租固定场地装卸货。另外还有快递三轮车租金等其他费用。
在桐庐实地探访的过程中，我们也在一个二手车交易市场的园区内发现了百世汇通和中通的仓库。同一园区还有顺丰站点及鲜蔬配送中心。仓库内部面积较大，地面隐约可见黄色分隔线。下午4点左右，仓库已非常空旷，只有零星几个未取走的快递堆放在角落。

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桐庐某快递仓库
每天早上随着快件一起到来的，便是每一单的派费。按照“总公司—分公司—站点—业务员”的层级逐级递减，形成派费的下游流转路径。
一毛钱带来的考验1毛钱的“出生地”，在寄件方。
“一般淘宝店寄件的话，江浙沪5块钱，续重1块钱这样子。”当谈起商家寄件费用，申通快递员陈勇这样回答。
在派费的含义中提到，派费其实是由发件网点支付。“总公司卖面单给分公司，分公司加一点价再给站点，还要给站点允许收件最高价，至于中间怎么收费就不管了。”站点负责人余波说道，“我们给业务员也是这么操作，一单大概3块多4块的样子吧。”
快递员在此基础上加的价格，便是自己的收入。
“我上一级是分公司，然后再是总公司。”余波向我们介绍到。以此形成了“总公司—分公司—站点—业务员”的快递层级模式。运费也按这一层级，逐阶抽成。除面单外，各阶层还需承担中转费、干线运输、分拣等其他成本。

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据了解，为了保障快递员的切身利益，6月23日，经国务院同意，交通运输部、国家邮政局等7部门联合印发了《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》（以下简称《意见》）。《意见》提出利益分配、劳动报酬、社会保险、作业环境、企业主责、规范管理、网络监管、职业发展等八项任务措施。通达系此次派费上涨的初衷，也在于响应这一政策。
同时，此次宣布上涨派费的多家快递公司表示0.1元由公司总部成本承担，会直达基层快递员。
为保障这一派费的上调能直接进入快递员手中，中通方面规定上涨的派费将直发到派件业务员掌中通App，全国所有中通网点现有支付业务员的派费标准不得下降。申通快递表示，对于上调派费的情况，严令网点必须严格贯彻落实政策，不打折扣地惠利到快递员。极兔速递总部将成立快递员权益保障落实稽查小组，网内公布稽查举报联系方式，梳理快递员考核项目及处罚金额标准，最终将快递员的派费收入提高落到实处。
但这一毛钱，对快递公司来说，却是不小的考验。据艾媒咨询统计，2020年9月韵达的日均单量约5000万件。若脱离运费流转路径，由总部直接派发至快递员，则韵达全年需额外支出18.25亿元。而韵达2020年年报中透露出全年的归母净利润仅为14.04亿元。