从“双轨制”不难看出小米现阶段在人才上的迫切需求，但是“人才”这关确实不好过。
当下国内汽车行业加速变革，各大企业对高端研发人才和多维度技术人才的需求量都开始大增，但我国此类人才存量本就较少。市场供小于求，如今互联网造车大战又正酣，小米的团队搭建任重道远，从市场传出小米从百度和吉利疯狂挖人的消息，也不难看出小米在人才招揽上的困境。
3、小米造车的利弊两端不少人从雷军过往的公开发言推测，进军造车行业原本并非雷军本人的意愿，而是小米董事会的选择。其实，小米选择造车，也更像是行业倒逼下的被动选择。“小米不做不行，因为不做的话就意味着我们会落伍。”雷军曾道。
如今，市场上对小米汽车的前景看法不一，有人看好也有人唱衰，毕竟小米汽车首款车型从研发到上市，至少需要三年时间，未见成果之前，谁也不敢断言。小米自身或许也无法预知未来，只能如雷军所说“迎难而上”。

文章插图
从小米在汽车领域的投资布局来看，小米集团已经通过集团本身以及雷军设立的“顺为资本”在汽车领域进行了大量的产业投资，涉及激光雷达、自动驾驶、三电系统、智能座舱硬件、车联网等多个领域的公司，如比亚迪半导体、禾赛科技、几何伙伴、深动科技等。此外，当下小米集团与汽车有关的专利达834件，包括变速车档、车辆定速巡航、车辆操控、车辆导航、停车信息预测等。
这也体现了小米的“后发困境”，即在汽车专利数量上难以比肩蔚来汽车、小鹏汽车等，在自动驾驶技术上也稍落后于百度。不过，换个角度思考，小米在造车上也算是有备而来，目前已有了一定程度的积淀。除了在汽车产业的投资布局和供应链搭建外，小米完整的智能生态也是其下场造车的优势所在。
如今，小米AloT智能生活综合生态已经成熟，2020年小米loT设备连接数量达到3.25台。小米loT是以手机为核心，与多功能网关、人体传感器、门窗传感器、无线开关等智能设备进行连接，从而搭建起的物联网生态。未来这一智能生态也将从居家场景延伸到造车领域，让智能汽车成为小米AIoT领域最大的应用场景之一。

文章插图
基于上述优势，在汽车行业迎来新变革之际，小米汽车这一新入局者或许有机会获得一定的市场份额，但是，踏上造车这条路对小米而言终归是一次“风险投资”。
首先，虽然当下造车的门槛越来越低，但市场对供应链体系、硬件及软件技术、造车工艺等核心竞争力都有极高的要求，不是所有入局者都能站在风口轻松起飞。
其次，小米核心业务手机业务存在隐患，也是风险所在。今年二季度，小米集团的总收入和净利润都创下了单季历史新高，且在全球手机市场占有率排名第二，虽然业绩超预期，但财报发布后小米股价却呈下跌态势，这也在于小米全球市占率的上升，有很大程度的原因是竞品华为手机遭遇了“制裁”，此外，小米在高端手机市场仍未占领高地。
造车属于重资产业务，需要大量资金投入来供养，对小米来说，前期自然是依靠手机业务的利润来为造车输血。但是，小米目前在手机领域的基本盘并不稳定，如果在投资汽车行业的过程中，手机行业的竞争格局发生变动，比如华为市占率回升或者其它品牌弯道超车，届时若小米手机的市占率下滑，那小米的手机业务和造车业务或许都会受到波及。
【 雷军|错过先发优势的小米汽车，需要加快步伐了】