|电动汽车“退役”电池去哪了( 三 )

采访人员在网上以“新能源汽车回收”“三元电池回收”等词条进行搜索，发现了不少从事相关电池回收业务的小微企业或店铺，这些店铺往往销售与回收一体化，但在店铺首页并未写明是否具有回收资质。
“目前我们的产业布局与市场发展的速度是匹配的，但随着新能源汽车的快速发展，消费增速越来越快，加上上游资源的价格回升，导致市场中出现了不具备回收资质的参与者和回收商。 ”张莹介绍，这些回收商往往选择用“低成本”投入打“高回报”的价格战，加上目前车主责任不明晰，一定范围内会导致抬高回收价格、扰乱市场；此外，这些回收商在汽车报废以及电池回收处置过程中容易因为控制成本、技术不达标、对电池安全性评估不到位等情况而造成安全和污染问题。 “比如在金属提取冶炼的过程中，如果技术水平不达标，就会对土壤、水系等产生二次污染；若没有严格的检测标准或产品出厂要求，其生产的不合格梯次产品进入市场会造成安全隐患，且由于电池溯源信息中断，无法追究责任主体。 ”张莹称。
对于电池溯源信息中断，陈雄辉则认为，这是早期新能源汽车动力电池才存在的现象。他告诉采访人员， 2018年8月《新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》正式实施，要求针对2018年8月1日起销售的新能源汽车按要求进行相关溯源登记。 “而2018年8月1日前的相关数据，能补尽补，但也存在小部分新能源汽车溯源数据未100%录入的情况。现随着相关管理办法的完善和落实，行业有效回收率也将逐步提高。 ”
陈雄辉告诉采访人员：“面向社会面的电池回收，也是目前我们的难点所在，而‘废旧动力蓄电池最终的去向在哪些环节’其实也是我们需要进一步去研究和了解的，因为只有抓住了追溯的源头，我们才能提供相应的回收方案或服务。 ” 。
“除此之外，目前的难点还包括回收体系建设。 ”陈雄辉表示， “随着新能源汽车产业不断向好发展，尤其是未来四五年，当社会端老百姓的新能源车越来越多时，未来社会端的电池报废需求也会越来越大，那么回收体系如何进一步完善，确实需要我们去好好思考。 ”
压实回收主体责任：
“合理回收有助于增效减排”
在采访中，不少新能源汽车车主和经销商均表示，纯电动汽车虽然购买起来往往比油车便宜，但是其动力电池的价格却能占到总价的一半， “以一辆单价10万元的纯电动汽车为例，它的电池可能就要5万元。若是一辆售价18万元左右的车，其电池价格也要去到9万元。 ”采访人员在一家汽车经销商咨询时，其工作人员表示。
动力电池造价如此高昂，与近两年金属原材料价格的迅猛上涨以及“梯次再造”过程中所产生的价值有关。据透露，目前市面上存在的动力电池类型主要包括磷酸铁锂电池和三元电池，这两者占比分别约为54%、40% 。其中，磷酸铁锂更适合梯次利用，梯次利用电池回购价格约为新电池价格的30%；而三元电池中因为富含有价金属，其中镍 12.1% ，钴3% ，锂的平均含量为1.9% ，因此其最终归宿多为直接拆解回收。 “市面上的电池回收价格可谓一天一个价。以废旧磷酸铁锂电池为例， 2021年初单价还是2000元/吨，现在已经是1.6万~2万元/吨；废旧三元电池的回收价格也达到了3万元/吨。 ”一位知情人告诉采访人员。
为最大程度地保留这座“未来矿山” ，近年来，从事电池回收利用的主体也在不断增加。目前市面上从事电池回收处理的主体包括车企、电池工厂、公交、网约车等营运主体，还有一部分是报废汽车拆解企业等。而从报废电池的体量上来看，目前电池工厂在生产过程中产生的边角废料占比较大，除此之外就是首批使用纯电动汽车的营运企业的退役车辆电池。业内人士表示，到2025年，随着越来越多纯电动汽车步入“退役期” ，报废汽车拆解企业的电池数量可能会大于电池工厂，因此完善电池回收体系显得更为迫切。