充电功率|充电1小时排队4小时：国庆出行电动车充电尴尬何解？充电时间|出行|电动车|国家队

国庆假期高速公路电动汽车充电排队时间长的问题，引发社会关注。据报道， 10月1日，一位从深圳回湖南的电动车车主，在耒阳服务区给车充电时，充电加排队时间共花费5个多小时。
随着新能源汽车渗透率的提升，越来越多的消费者在更多场景下使用电动车。但与燃油车相比，电动车充电难和充电慢等短板问题也愈加凸显。
国家电网数据显示， 10月1日，国内高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，约为平时日充电量的4倍，创下历史新高。由此可见，假期用电高峰与平日的用电需求之间存在巨大的差距。
车企方面的数据则显示，十一期间，小鹏汽车累计充电841.89万度，蔚来汽车的109座高速换电站，则总计提供了27581次换电服务，换电总量同比增加272.6% 。 10月1日。蔚来高速换电站换电超过4300单，较平日增长140% 。
事实上，随着技术的发展，电动车的续航里程不断提升。目前，不少上市的新车续航已经突破500公里，最高的甚至已经超过700公里，这让不少人选择驾驶电动汽车长途出行。从一个侧面上来看，这代表着电动车在各种场景下已经开始替代燃油汽车，而非仅仅是城市内通勤。
十一期间高速休息区的充电桩一桩难求，高速充电网络该如何形成，是新能源汽车产业发展过程中面临的新问题。
这是新能源车发展中的问题，应该采取提升主流车型续航能力、改善充电桩充电能力、引入充电分流引导等多元化方式来解决。全国乘联会秘书长崔东树表示。
高速路上又现充电难
我国新能源汽车的渗透率正在快速提升。目前，我国新能源汽车保有量已经突破600万辆。
中国汽车工业协会数据显示，今年前8月，新能源汽车产销分别达到181.3万辆和179.9万辆，同比增长均为1.9倍。
与此同时，充电基础设施的建设也在加快。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据，今年前8月，充电基础设施的增量为42.4万台，其中包括17.7万台公共充电基础设施和24.6万台随车配建充电设施。
截至今年8月底，全国充电基础设施为210.5万台，同比增幅为52.3% 。其中，公共充电基础设施数量为98.5万台，随车配建充电设施112万台。
不过，整体来看，尽管近几年来充电桩企业大力加快充电桩建设，但是企业出于盈利性目的考虑，在高速公路的充电网络布局较少。
尽管国庆假期期间，在高速公路会面临充电难的尴尬，但大多数时候可能并不会有这样的烦恼。
10月11日10时、14时、17时， 21世纪经济报道采访人员通过国家电网e充电APP查询发现，从北京市至承德市的高速公路上的5个服务区均配有4个充电桩，而采访人员所查询的时段，这20个充电桩全部处于空闲状态。
国庆假期是出行高峰期，由于充电需求的大规模增加，在高速公路休息站出现长时间排队的情况并不意外。即便是加油站，同样会在假期期间出现排队加油的情况。随着电动车的普及，出行高峰期高速公路充电难的情况在未来或将成为长期矛盾，需要理性看待。
同时，高速公路的充电桩建设的确需要与时俱进，但同时也需要警惕的是要避免充电桩长时间闲置。
一方面是由于现阶段驾驶电动车长途出行的人数较少，更主要的原因在于充电基础设施的建设包括建设成本、运维、审批等各方面的问题，高速公路的充电桩利用率并没有市区等充电桩利用率高，这一类的充电桩建设会面临成本回收难的问题。
由于亏损等问题，加之高速公路上充电桩的使用频率不是非常频繁、高速公路上服务站的特殊性， (可能只有)作为国家队的国家电网，在高速上面可以不计成本地建设充电桩。崔东树表示。