零售业|零跑汽车朱江明：零跑更像汽车界的小米( 三 ) 京东|达达|供应链管理

虽然零跑C11并非尽善尽美，但这并不影响消费者对它的认可。今年1月份开启预订后，一个月就拿到了五六千个用户的预订，而且还是交了两万元的大订。
有杂志评论说，零跑C11让你用20万元就可以享受50万元的豪华配置。在蔚来、理想、特斯拉等车型动辄就二三十万元的价格面前，零跑C11不到20万元的价格确实显得很另类。其实，零跑的定价策略背后，隐藏着朱江明的一个初心。
3.零跑更像汽车界的小米
2015年，刚刚决定造车的朱江明并不是想要造一款大的汽车，而是想造一款人人都买得起的小电动车，主要面向电动自行车的用户，让他们免受风吹日晒雨淋之苦。后来随着国家政策的规范，零跑开始造电动汽车。但“造人人都买得起的电动车”的初心却一直留在朱江明的心底。
“从目前看，我觉得零跑更像汽车界的小米” 。
这可能是朱江明第一次公开表态零跑像汽车界的小米，而在此前，他一直都说零跑要做汽车界的华为。细想下来，这两者并不矛盾。在技术上零跑确实更像华为，走了全栈自研的路子。但在定价策略上，零跑明显更像小米多一些。小米给人最大的印象就是价格屠夫，而全栈自研又让零跑获得了显著的成本优势。只有价格降下来，智能汽车才有可能走进千家万户。
朱江明把智能汽车定义为电子产品。他直言智能汽车会像智能手机取代传统手机一样取代传统汽车，而且他认为传统车企很难有机会。 “你看在智能手机时代，有一家传统的顶级手机厂吗？摩托罗拉、诺基亚、松下、索尼、夏新……都没有了。 ”
朱江明认为，到2025年新能源汽车的市场渗透率应该能达到50%左右，而大家的机会就在2025年之前，如果届时还没取得规模优势，比如前五名、前十名，则在这条赛道上就会很危险，其结局很可能会像智能手机大战中那些战败的手机品牌一样消失无名。
尽管造车之路遍布艰难险阻，但朱江明对零跑充满了信心。在今年早些时候，他宣称零跑在智能化领域三年将超越有“造车界的苹果”之称的特斯拉。当时外界对此颇有质疑。
“这个可能只是目标。 ”
当问及当初这番话是豪言壮语般的目标，还是可落地的计划时，朱江明简短地做了回应。
经历了舆论的洗礼后，现在的朱江明在言论上似乎变得更加谨慎，他更多的是低调地推进自己的造车事业，让零跑一步步地跑起来。事实上，朱江明一直在加速，刚刚融资了45亿元的零跑正在筹备建设第二个汽车工厂，选址在杭州。此外，朱江明还在推进零跑上市的事情，目标是明年上市。
不过，造车这条路从来都不孤独，零跑在加速，新的竞争者也在不断入局。就在今年3月份，雷军宣布携100亿美元造车。让人有些期待的是，在造车的战场上，当汽车界的小米碰上手机界的小米，究竟谁胜谁负呢？
4.尾声
26岁时靠5000元白手起家，然后一路把大华做到全球第二的安防企业。 48岁时，却选择从零开始，投入到完全陌生的造车领域，承受了疾风骤雨般的质疑。
造车的这6年来，朱江明走的并不容易，略早创立的蔚小理早已经成了造车新势力的杰出代表，而零跑则显得稍慢一些。不过朱江明并不心急，他说前面的半程是打基础的过程，长跑运动员起跑第一，到终点还是第一的概率比较小。
回望朱江明造车的初心，就不难理解他坚持全栈自研的决心，以及他寄予零跑的野心。他曾说， “我认为我是有家国情怀的。 ”他没说的是，就在2019年8月份，大华被美国政府列入制裁名单。不过凭借独立自主的技术，大华并没有倒下。