风阻系数|富士康的电动车来了，但是我有点失望铁锈|医疗器械|库克医疗贸易有

鸿海富士康对于造车的热情有多狂热？去年同月宣布电动车发展战略，在今年几乎每一个月都公布一个合作。
任谁也无法忽视这位高调的跨界选手。
嗯，声量是有了。
那么，本事呢？我凭什么相信你富士康就可以造好车？
时隔一年后，富士康举办了 2021 年科技日，准备交出自己的成绩单——三款纯电原型车，分别是 Model C（SUV）、 Model E（轿车）、 Model T（电动巴士）。

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想要了解富士康造车的真正实力，我们不妨从这三款参考原型车入手。
首先解释一下为什么叫「参考原型车」，官方说法是这样的：「这几款车是提供给品牌客户作为客户规划自身产品时的参考版本，客户后续还会依据自身品牌的需求做些许调整，之后成为上市时的量产版本。」
我们主要来关注两款乘用车产品。
Model C ：侧重纯电本质
从外观上来看，这台车颜值设计还真不差。时下流行的封闭式前脸、隐藏式门把手，贯穿式灯带前后呼应。

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前脸两侧目测是镂空的导风槽，以带来更好的空气动力学表现，这里顺带补充一个数据，Model C 的风阻系数为 0.27Cd。

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车身线条也不多，走的是简约风，充电口放在车身右侧，不过尾部稍微差点意思，过于直给，缺少一定的美感。

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总的来说，没有太大的硬伤。
内饰部分，Model C 用的是一块仪表 + 横屏中控，带来一种对称美感。

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不过，从视频中的图纸原型来看，关于座舱部分，其实还是有其他设计方案，也即是说，在面向不同客户需求，鸿海也能灵活响应。

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具体参数上，这台车长 4640mm，宽 1855mm，轴距 2860mm，目测应该和广汽埃安的 Aion V Plus 一个段位。
大轴距的好处在于可以保证很好的车内空间，这一点也是纯电专属平台的优势。
甚至如果你愿意，可以把 5 座车布局改成 7 座车，自然，后备箱空间就被牺牲了。

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性能方面，目前已知的是有前驱、四驱两种驱动形式（暂不知是否有后驱规划）
前驱车型，会搭载一台功率 100kW 的电机，电池容量 58kWh。
四驱车型，峰值功率 300kW，700Nm，百公里加速 3.8 秒。

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按照官方说法，Model C 的能耗控制很好，百公里能耗只有 13.4kWh，最大的续航里程可以达到 700 公里，应该是用单电机长续航实现。
这个表现放在现在来说，属于上游水平。

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不过，对于它的智能化，我着实不敢恭维。
发布会现场，其实并没有讲太多，但是从视频中捕捉到一小部分后，让我很失望。
演示视频在进行导航切换的时候，明显出现了卡顿，也即是说，这个车机还没有开发得很好。

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让我不解的是，这样的「翻车演示」居然也能堂而皇之的出现在面向全球的直播中，鸿海也是心够大。
鸿海的骚操作还不止这个，在 Model C 上仪表板的前端设计了一条与出风口整合、专门用来固定手机支架的饰条，然后，鸿海把这个称之为「巧思」…… .