蔚来|蔚来危机，李斌会在同一个地方跌倒三次吗？( 二 ) robotics|法国Pepper|pepper|机器人

就在大家以为蔚来早已摆脱困境的时候，今年8月14日，31岁的美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8并启动自动驾驶功能（NOP领航系统）后发生事故不幸身亡。
这已是半个月来第二起蔚来汽车的事故。7月底，一辆蔚来EC6在上海浦东的高速上撞击石墩后起火燃烧，驾驶员未能及时逃脱不幸遇难。
人们不禁联想起2年前的电池燃烧事故——蔚来再一次站在了舆论的风口浪尖。
而蔚来与车主的关系也从童话变成了前苏联的一则笑话：
勃利日涅夫勃列日涅夫在路上看到一个人扛着西瓜回家。他停下车，招呼那人，要那人把西瓜卖给他。
“好吧，勃列日涅夫同志。”那人说，“您选一个吧。”
“可只有一个西瓜啊。”
“我们选您的时候就是这样。”
这一次对蔚来鼎力支持的车主远没有讨伐者多。
8月18日，500位车主联合发表声明，说蔚来在宣传NOP领航系统时，没有误导司机，还叫媒体别瞎起哄，总结成一句话就是：我们相信蔚来。
但是，另外7000名蔚来司机看不下去了，在蔚来APP上创建了#反对车主联合声明#的话题，进行反击：你们这500个人凭什么代表我？
他们认为这是蔚来官方牵头的“伪声明”，那500个人就像苏联笑话里的西瓜一样，只有替蔚来说话这一个选项。
车主的质疑不无道理，林文钦作为蔚来“自动驾驶”技术缺陷的牺牲品，销售环节蔚来却没有尽到告知风险的责任。
“不能盲目相信自动驾驶的重要原因就是L2级辅助驾驶视觉加毫米雷达（蔚来采用的技术）对静态物体的识别能力有限。”一位技术研发人员说道。而林文钦追尾的货车当时正是处于施工作业的“静止状态”中。
人们认为蔚来在销售宣传中从来都是打着“解放双手”的旗号，几乎不提自动驾驶的技术缺陷，而且车主也没有专业能力去翻看10万字的说明书。
就连李斌他自己都这样向公众打包票：“量产的ES8可以解放驾驶员50%的时间，五成时间以上车的安全性比你自己开不差”。
实际上，李斌一直以一种暧昧的态度来回应外界对研发能力的关注。
在电话会议中被问及关于固态电池的的生产和测试进展时，李斌仅仅用一句“都还是比较顺利的，按照我们计划在进展”作答。至于自动驾驶领域以及芯片领域也没有得到更多的答案。
而且在新能源汽车的发展路途上，其实还有很多挑战要面对，除了研发端，基础设施的建设速度也是蔚来的心头大患。
当然了，从蔚来9月三元铁锂标准续航电池包上线，以及换电站的建设加速挺进来看，这些问题正在被这家公司一一解决。
与此同时，蔚来的市场成绩在8月事故发生波动后迅速调整回来，以10628辆的交付成绩创下月度交付记录。
似乎在人们眼里，两年前蔚来起死回生的励志故事已经很完满，李斌从2019年“最惨的人”蜕变为今天的样子，这碗成功企业家的鸡汤十分美味，不想再看到蔚来形象的破损。
如果老是提蔚来一直未能解决的自动驾驶问题，就是挑刺，根本浇不灭公众高涨的购买情绪。毕竟现在“蔚来”的大名如雷贯耳，连续6个季度的高增长下，除了发不出声的受害者，还有谁有资格向这家造车新势力发起挑战呢？
估计只有李斌心里明白：下一次再遇到危机，民众还会不会给蔚来“涅槃重生”的机会！
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