鸿蒙逼近16％“生死线”，汽车业务能给华为压哨助攻吗？ 2019年5月16日

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2019年5月16日，被“逼上梁山”的华为不得不宣布自己正在研发鸿蒙系统。 890天后，这个首次由中国自主研发，寓意“开天辟地”的操作系统，已经取得了突破性进展。
2021年10月22日开启的“华为开发者大会2021”期间，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东表示， “目前鸿蒙升级用户已经达到了1.5亿，成为史上发展最快的智能终端操作系统。 ”
在研究过往操作系统市场的发展经验时，华为消费者业务AI与智慧全场景业务部副总裁杨海松曾总结， “软件使用量、市场占有率是操作系统能否活下来的核心因素，而16%的市占率则是一个生死线。 ”
经历一年多的猛追，华为坚强地挺了过来。一位接近华为的消息人士向车市物语透露， “鸿蒙当前的发展态势是良性的，内部对于提前超越生死线有一定信心，甚至可能比预定时间还要提前。 ”
就在拿下1.5亿智能消费电子设备之后， HarmonyOS智能座舱也正式迈开了上车步伐。华为与金康赛力斯合作的全新中型SUV将于今年底或明年初发布，新车将搭载HarmonyOS智能座舱。

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（问界M5）
剧情，看似正在朝着有利的方向发展，可就在华为有望整体达到16%市占率的目标前提下，华为鸿蒙在汽车生态的进展似乎并没有达到预期。
壹
鸿蒙上车，成败在于规模
此前有个误区，华为在受到限制后，手机无法正常使用Android ，很多人高呼“操作系统不能被卡脖子” ， “我们一定要有自己的操作系统” 。可是，人们忽视了一个问题， Android本身就是一套开源的操作系统，谁都可以在此基础之上构建OS 。
即便是鸿蒙系统，当前也是在Android开源项目（AOSP）的基础上自己开发了一套用户界面，内核是Linux 。真正让华为无法继续使用的并非Android操作系统，而是Google的手机生态GMS 。也就是说，困住华为的不是技术，而是生态。
在2021华为开发者大会上，余承东一开场就表示，最近两年时间，华为共经历四轮制裁，这也迫使华为更认真地思考未来的发展方向。
华为深谙操作系统的最终价值在于应用，没有一个完善的应用生态，操作系统就没有价值。
“今天，我们收获的不仅仅是1.5亿台搭载HarmonyOS的终端设备，更收获的是一个朝气蓬勃、不断向上的鸿蒙生态。鸿蒙，成了！”余承东激动地称。

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按照华为的说法， “车就是长着四个车轮的手机” ，华为的智慧生态迟早要延伸到汽车领域。在手机操作系统生态迈出一大步后， HarmonyOS智能座舱上车并不意外。
目前， HarmonyOS智能座舱系统已经搭载了超37种车载服务场景，涵盖娱乐、游戏、亲子等超180款热门应用。通过HarmonyOS ，车辆的主机可以与其他智能终端连接并共享信息，各种硬件设备可以与人，车辆和家庭连接。
从技术上看， HarmonyOS智能座舱的优势显而易见。与传统车企OS相比，鸿蒙智能座舱OS做了专项的适配，因此在整个操作上更加顺畅。简洁的HMI设计，让用户减少学习成本，保障驾驶安全。
另一方面， HarmonyOS智能座舱对于开发者的开发效率更高，实现一次开发，多车企分发，很大程度减少了应用的适配成本。