北汽蓝谷|“绑定”了华为，这些车企为何没能脱困？( 五 )

北汽蓝谷总经理助理卜红升曾公开透露，该公司车辆产品私人购买与政府单位、平台购买及租赁的比例为3比7。或许正是这样，才有了北汽蓝谷连年蝉联国内新能源汽车销量榜首的故事。
常年有B端业务的兜底，让北汽蓝谷在研发层面没有多少积累。
从车型上看，北汽蓝谷的BEIJING品牌旗下虽然有EC、EU和EX系列，但这些系列自2013-2018几年中都只有一款车型而已，并未投入太多精力研发新车型。这点同样可在财报数据中看到。
据Wind数据显示，自2018年北汽蓝谷开始公布研发费用，自当年到今年上半年，北汽蓝谷研发费用分别为0.54亿元、4.39亿元、9.73亿元和6.52亿元。相比之下，以“抠门”著称的理想汽车，这些年的研发费用分别为7.94亿元、11.69亿元、11.0亿元和11.7亿元，可见两者差距甚大。

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北汽蓝谷与理想汽车2018-2020年研发投入对比，数据来源于Wind，连线出行制图
由于严重依赖B端市场、产品单一和研发投入不足，北汽蓝谷抗风险能力自然不强。
去年一场突如其来的疫情，让汽车市场快速走入“寒冬”，据普华永道一份研究报告显示，疫情使得2020上半年中国汽车出行产业的产值同比下降四成，在此大环境下，北汽蓝谷自然陷入困境之中。
对于小康股份而言，在其发展的那些年，同样没有积累太多核心技术。
回看小康股份造车的经历，可以算是一直在走合作造车这条路。小康股份和东风汽车虽然合资建立了东风小康，但由于前者并没有太多造车经验，因此合作之后东风为造车提供了大量技术方面的支持。
而对于小康股份而言，并没有在研发上投入太多。据Wind数据显示，2018-2020年其研发费用分别为4.83亿元、6.51亿元和8.37亿元，与理想汽车相比同样差距过大。
虽然小康股份在2019年独立推出了新能源汽车品牌赛力斯，但由于没有形成行业形象力，导致其销量无人问津，更不要说建立起自身的品牌力。这点对于常年依赖B端市场的北汽蓝谷同样适用。
放眼目前国内新能源汽车市场，“蔚小理”三兄弟虽然在刚开始也不被市场接受，但随着之后销量的起势，各自独有的品牌力逐渐被市场和消费者接受和认可，进一步推动销量的增长。
企业内部的高管流动或混乱，也成为北汽蓝谷和小康股份不能回避的问题。
2019年2月，北汽蓝谷发布公告称，公司董事、经理郑刚由于身体原因主动提出离职申请，这一位置之后由马仿列继任。但就在上任一年半后，马仿列也提出因身体及年龄等个人原因请辞。
值得注意的是，按照最初的公示，马仿列的任期应该到2021年11月7日，他的提前离职，在业内看来也可能与北汽新能源目前的惨淡销量有关。这一职位在去年8月由原北京现代常务副总经理刘宇接任。
这也意味着，不到两年的时间，北汽蓝谷就经历了三次“换帅”，可想而知北汽蓝谷内部的战略或许也经历了多次变更。而对于小康股份来说，企业内部同样存在很大的问题。
据一位接近小康股份赛力斯的人员向凤凰网科技透露，今年整个8、9月小康股份都在严抓质量管控等问题，前几年集团内部管理一团乱，直到最近几个月才慢慢步入正轨。

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图源SERES赛力斯官微
正因北汽蓝谷和小康股份在车辆研发上投入不足、品牌力薄弱和内部管理混乱等问题的影响下，即使有了华为在技术和流量上的加持，在业内看来也很难实现自身的脱困。
“由于前些年对于造车的投入不多，再加上销量过少导致消费者对于品牌的认知度不足，基于上述两点，北汽蓝谷和小康股份赛力斯在目前的新能源汽车行业中，处于二，三梯队的劣势地位，而要想脱离这样的劣势，仅靠华为是远远不够的。”国内某头部车企研发负责人孙浩对连线出行表示。