那些敢于出海的自动驾驶公司们( 三 ) 2020年3月的上海乍暖还寒

西井科技参与建设的哈利法港为70个国际目的地提供25条航线服务，每年需要处理250万个标准集装箱以及1200万吨普通货物。若完全采用传统方式部署无人驾驶集卡，需要关闭港口进行整体智能化升级，以满足无人驾驶集卡的运营条件，这一方法对于繁忙的哈利法港而言显然不可行。
为了将经济损失减少至最低，驻扎在阿布扎比的工程师们经过数周的调研走访，最终决定采用通过C端化的运营模式，即通过为车队采用“打车”式经营方式。系统分析线上订单后，为其自动驾驶汽车自主指派最优路线进行作业，按照集装箱搬运数量计算费用，以此实现港口和码头数智化升级。
此外，阿布扎比码头地属热带沙漠性气候，昼夜较大的温差也考验着产品性能的稳定性。
因此，西井科技的技术团队在前往阿布扎比之前便考虑到这一气候环境，为其自动驾驶卡车车头安装冷却系统。其传感器型号及零部件配置也因码头生产的特殊性而针对性选择，以确保自动驾驶系统的鲁棒性和可靠性。
而在更为宏大的时代背景下，如何在不确定的环境前进，考验着每一位玩家的生存智慧。
多家自动驾驶公司向新智驾表示，当疫情突如其来，海外市场开拓速度骤然减缓。
“目前海外市场开拓正处于最艰难的时刻。 ”王苏南承认COVID-19的到来打乱了公司2019年设下市场拓展计划，智行者原定今年试图打开的日韩市场在疫情影响下迟迟难以推动，因此智行者在今年更专注于国内市场。但她也认为，多个国家或将通过此次疫情意识到无人化作业的重要性，从长远角度看，这对于自动驾驶行业是有利的。