1.2万召回=120万辆存“隐患”？但特斯拉未必在乎新故障最近特斯拉第三季度交付量超

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最近特斯拉第三季度交付量超24万辆，利润也大涨将近400% ，市值也首次突破了万亿美元，看似风头正盛的特斯拉最近迎来了一次看似不大不小的召回。在这次召回之后，特斯拉股价下跌5.03% ，每股1147.80美元。
这起召回是在美国本土，针对接近1.2万辆2017年-2021年生产的ModelS、X、3以及ModelY车型的召回。而召回的原因，是特斯拉发现FSD软件可能存在误报碰撞警告、误启动紧急制动的情况。
对于2017年-2020年全球交付累计突破121万辆的特斯拉来说，这次FSD软件（刚刚升级的10.3）的BUG会不会让它“技术归零”？
FSD10.3“隐患“ ， 121万辆“共存”？

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今年10月底，特斯拉发布了FSD测试版10.3 ，在这个测试版本发布不久之后，马斯克紧接着把新的测试版本撤回了，不允许公测用户继续升级测试。当时马斯克并没有给出具体的撤回原因，此事一出，特斯拉的股价直接由涨转跌，跌幅超过了3% 。而且，数据显示，特斯拉在一天之内市值蒸发了367亿美元。
特斯拉FSD的10.3测试版本到底遇到了什么BUG？从特斯拉公布的检测报告来看， FSD的10.3版本更新中存在可能导致误报碰撞警告、误制动。特斯拉表示这个BUG是由于两个车载芯片之间的软件通信断开所引起的，该问题可能会产生“当其他车辆存在时检测到负物体速度” 。
以上，总结一下就是特斯拉在更新FSD10.3版本之后，会出现误刹车、误报警的情况，有可能影响到正常驾驶（但特斯拉表示没有因此造成的事故出现）。
随后在10月24日特斯拉给出的暂时解决办法，停止10.3版本的更新，停用已经更新车辆的FCW（前碰撞报警）和AEB（自动刹车）功能，当天把FSD系统回滚到10.2版本。
10月25日，特斯拉重新开始OTA软件更新，更新之后重新启用之前禁用的FCW和AEB功能；4天之后，特斯拉给出的数据是已经有99.8%（召回的近1.2万辆车）的车辆安装了更新软件。
另外有一个非常关键的时间节点，特斯拉选择召回的是从2017年开始制造的新产品。而熟悉特斯拉的人应该都知道， 2017年正是特斯拉和Mobileye进行技术切割的时候。也就等同于， 2017年开始特斯拉旗下的产品换装上了自研的HW芯片，进入了芯片自研时代。
而特斯拉从2017年到2020年，累计售出的产品数量之和已经达到了121万辆，那么在芯片等硬件设备相同的情况下，特斯拉已经售出的121万辆产品中，都有可能面临上述已知存在的FSD软件问题。
我们可以从这次的召回中看到一个问题，特斯拉FSD的测试版“回滚”了，那么特斯拉会不会做“技术归零”？
技术归零？大概率不会

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所谓“技术归零” ，直白说就是找问题，就是找到问题的根源上，以避免再次发生。举个例子，拿无人机来说，无人机“炸机”之后首先是找到飞机、保护现场、收集碎片、分析飞行数据。详细分析出的几种可能会导致该结果的原因之后，再回去做实验、估算、详细的模拟分析，再找到原因然后在此期间先停止任何无人机的飞行。
如果把“技术归零”这套方法放在特斯拉上，把121万辆已经售卖到市场上的特斯拉全系产品做技术归零，那会带来多大的影响？从上文提到的召回来看，就能让特斯拉的股价下跌3%左右，市值蒸发367亿美元；如果特斯拉“技术归零” ，这肯定将会是一个漫长，且需要耗费更多人工成本的过程。