博会|智能化绝不是电动化的“附属”( 二 )

需要肯定的是，放眼当下所有身处“大象转身”阶段的传统车企，大众或许是其中最为激进的存在。此刻，这种“激进”并不是一种贬义，反而代表了它与过去荣光所挥手的决心。
在这场变革中，整个大众集团与其CEO迪斯是相对清醒的。不然，后者也不会多次强调，必须重视特斯拉与中国新势力造车所形成的威胁，并面向全体员工呼吁道：“让我们改变路线吧，让大众成为未来的汽车。”

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类似的愿景，相信美系巨头通用汽车，同样能够感同身受。位于其展台所亮相的“奥特能”纯电平台，以及借助纯电得以复活的经典车型悍马，均可视为其开拓终端市场的“匕首”。
同一条道路上，还能看到本田、现代、宝马、奔驰这些被广泛熟知品牌的身影。本届进博会，传统车企，反击就此开始。
【博会|智能化绝不是电动化的“附属”】戴上“智能化”的帽子
碍于篇幅原因，关于传统车企的电动化反击，其实还有许多细节没有展开。本段更想讨论的话题，则是如文章开篇所提及的一样：智能化绝不是电动化的“附属”，而是扣在当下所有汽车产品头上的一顶“帽子”。

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展开阐述之前，想要分享一个故事。不久前，当乘联会正式发布9月新能源销量与渗透率，和预料中的一样，再次创下历史新高。
对此，何小鹏在看到后，位于其个人微博写道：“新能源的榜单和渗透率价值还只是过渡阶段，很快会过渡到智能汽车榜单和渗透率，有点类似当年的Symbian时代后期，我估计时间大概是两年后。”言外之意，接下来多年间，整个汽车行业关于“智能化”的讨论，才是发展的重中之重。
而将视线重新聚焦于本届世博会，必须承认的是，即便纯电动已然成为坚定不移的大方向，但是位于例如丰田、本田、日产展台，依旧能够看到诸多混动车型的身影。加之奔驰、宝马、沃尔沃、捷尼赛思展台，多款传统燃油车型的存在。由此足以证明，在彻底的变革降临之前，仍有很长一段油电共存的时期。

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但不知为何，当下伴随“智能电动车”概念的兴起，有了类似特斯拉Model 3这样跨时代产品的出现，以及新势力造车的奋起直追，消费者越来越笃定的认为，智能化就是依附在电动车身上最亮眼的标签。
而传统燃油车型、混动车型，在相关领域发展与迭代的相对缓慢与滞后，进一步加剧了这样的“误解”。殊不知，本届进博会上，长安福特最新推出的跨界SUV EVOS同样来到了现场。初见过后，无疑令人感到兴奋。
尤其是进入到车内，一块巨大的“带鱼屏”贯穿中控左右，分辨率、流畅度、UI设计，也可谓达到上乘水准，营造出传统燃油车少有的科技感。而对于部分不明真相的观众，甚至会产生这是一款纯电动车的错觉。

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至此，只想说长安福特EVOS的出现，为合资车企做出了一次较好的示范。用实际产品力诠释何为：智能化绝不是电动化的“附属”。
而抛开本届进博会不谈，当看到WEY推出的SUV摩卡，搭载高速领航辅助功能，吉利推出的SUV星越L，车机芯片换装最新的骁龙8155，愈发能够感受到自主品牌在传统燃油车的发展路径中，智能化同样已经被提升至很高的地位。
如此趋势，也给所有想在传统燃油车板块“分羹”的合资品牌提醒，智能化就像扣在当下所有汽车产品头上的一顶“帽子”。如果想要牢牢守住固有份额，就必须投入更多的精力。