可替代角雷达，这款纯固态补盲激光雷达什么来头？( 二 ) 这一次

基于以上，速腾这款补盲激光雷达实现了更高性能、高可靠安全性、更小的尺寸，以及更高的性价比优势。以上，都是激光雷达面向大规模车规量产的必要条件。

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首先芯片方面，实现了芯片的全自主可控，并领先行业实现了芯片集成化。资料显示， E1的接收端芯片采用先进的3D堆叠工艺，将SPAD阵列和高性能SoC集成到一颗芯片。
通过极简的架构设计，大幅简化了电路设计和生产工序，使得产品更加符合车规量产的寿命与可靠性需求，同时得以大幅降低了成本。
同时极致的架构设计也能大幅减少激光雷达硬件尺寸，便于车企集成，可以安装在前后翼子板、车门或车头等位置。
而在扫描方式上的创新，也将进一步提高性价比。
据介绍，在发射端芯片， E1采用二维可寻址面阵VCSEL技术。
二维扫描方式的好处在扫描方式相对灵活，支持丰富的电子扫描策略，可以任意点亮某一块。
通俗的来讲，就是可以根据不同场景应用的需求，实时动态调节局部发射功率，从而减少不必要的功耗与能量浪费。

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据介绍，与一维扫描相比，二维扫描扫描的峰值功率仅为前者的十分之一。
其采用的SPAD面阵超过25万像元，是业内标杆产品的2.5倍，不仅提供了超大视场角，还能保证足够高的角分辨率；E1接收芯片的最高光子探测效率超过20% ，达到业内领先水平。
在发布会上，速腾聚创与立讯（Luxshare）宣布成立合资智造企业立腾创新（Luxsense）。立讯董事长王来春女士出席了合资企业的揭幕仪式。这是速腾聚创布局大规模车规量产的重要一环。
据介绍，速腾聚创智造集群一期投资超10亿元，厂房面积超5.5万平方米，先后搭建近20条自动化产线，并同步自主开发高度智能的生产软件，可达到“每12秒生产一台激光雷达”的量产能力。
补齐感知“最后一块拼图”
激光雷达市场竞争已经进入一个全新的阶段。
高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-9月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配激光雷达5.7万颗，全年预计前装标配交付将超过12万颗；预计2023年国内乘用车前装标配激光雷达交付将冲刺40-50万颗规模。
其中，面向私人消费市场的车型，将主要以1颗前向、2颗盲区配置为主， L3/L4的B端前装则主要以1颗前向、4颗盲区配置为主，预计2025年前装标配激光雷达交付将有望达到200万颗/年的规模。
截至目前，已经有5家本土供应商真正进入前装交付阶段。接下来，随着车企一起迈过前装交付的第一道关口，到率先实现十万到百万级别的跨越，以驱动成本快速下降与产品持续迭代，各家激光雷达企业也在加速赛跑。
这个过程中，瞄准细分赛道，针对自动驾驶系统场景与功能应用的需求，通过更为丰富多元化的配置方案，来帮助主机厂实现功能的快速落地，将是激光雷达供应商接下来的主要竞争方向之一。
这背后，是激光雷达的盲区配置需求已经明确。一方面，通过增加两颗或四颗相对成本低的激光雷达，实现城市NOA的功能落地；另一方面，不同类型的传感器环绕方案，从功能开发角度，更有利于形成完整的冗余能力。
从市场上来看，包括阿维塔、埃安、小鹏、长城多款车型选择了2-3颗激光雷达配置来解决感知盲区问题。