拿什么拯救你，冬日里的“电动爹”( 二 ) 来源：特斯拉官方

但遇到低温的极端情况下，这套看似酷炫的设计开始不灵了。 “有车主在车主群发视频，车子在外面放了一晚上，第二天门把手后部因结冰按不开了。不得已之下，只得倒热水人工升温。 ”陈青告诉未来汽车日报， “当车主进入车内，发现后视镜也结了冰，无法自动弹开。 ”
面对诸多网友的集中吐槽，特斯拉官方表示，如果遇到车门把手冻住，建议拳头底部稍微用力敲几下车门把手除冰。如果后视镜冻住，则建议打开后视镜加热和车内空调，或尝试手动推动辅助后视镜展开。

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来源：淘宝APP截图
为了避免车门把手在冬季被冻住，也有特斯拉车主表示其在冬季给门把手加装了“防冻专用门把手” ，将其改装为普通车型门把手样式。
一场大降温，让不少电动车车主的用车生活变得有些狼狈。除了要与日渐缩水的续航、被积水冻住的高科技配置斗智斗勇外，他们还不得不在充电桩前排起长队。 “续航缩水的同时，为了保护电池，充电桩的充电功率也变低了，原本四十分钟可以充满电，现在要多花半个小时的时间。 ”陈青吐槽道。
如何破解低温魔咒？
寒冬宛若一块试炼石，直接敲开了纯电动车一直以来的“心病” 。
为了解决车主们的用车焦虑，车企简单粗暴地从动力电池的容量入手。随着动力电池在能量密度上的不断提升，如今纯电动车的主流续航已从之前的200km-300km大幅提升至500km-700km ，甚至不断有突破一千公里的产品出现。
但在业内人士看来，不计成本地堆砌电池容量，提升续航来对抗寒冬属于治标不治本。
“由于锂电池的特性，不管是拥有超大容量电池的纯电动车型还是小型低速电动车，在低温下行驶均会受到不同程度的影响。 ”比亚迪动力电池研发工程师陈光告诉未来汽车日报，纯电动车耗电的速度与车辆电池的性能和材质有关。
“目前大多纯电动车均采用磷酸铁锂电池和三元锂电池，低温时，锂离子的化学活性比较低，电池性能也会下降。 ”

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来源：pexels
值得注意的是，由于成本上涨等因素，目前搭载磷酸铁锂电池的车型比例越来越高。根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，今年7月，磷酸铁锂电池装车量首次超过了三元锂电池。
今年10月，磷酸铁锂电池装车量占总装车量49.5% ，同比累计上升316.4% 。相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池耐低温性能也更差一些。
美国汽车协会（AAA）之前曾对数款纯电动车进行低温测试。数据显示，当温度下降到约零下6摄氏度时，纯电动车的平均行驶里程减少了41% 。
“低温性能差是电池材料化学属性决定的，不改变材料就无法解决低温低容量的问题。 ”陈光表示，受限于材料和技术问题，目前暂时还没有能解决动力电池低温衰减的方法。 “三元锂电池的低温性要好于磷酸铁锂电池，固态电池的低温性要更差一些。 ”
既然无法从动力电池的本质入手解决问题，无奈之下，车企也开始“曲线救续航” ，通过给动力电池加装热泵空调制热的方式给动力电池“保温” 。
根据未来汽车日报梳理显示，特斯拉Model3、特斯拉ModelY、奥迪e-tron、荣威MarvelX、蔚来ES6、几何C等车型都搭载了热泵空调。
有业内人士认为，加装热泵空调或多或少会牺牲一些续航里程，但从目前动力电池的密度来看，牺牲的续航里程属于可接受程度。