智能驾驶|智驾科技MAXIEYE完成3亿元B轮融资，蓄力打造智能驾驶的科技平权时代

在过去很长一段时间里，智能驾驶因其承载的变革性前沿技术和巨大的商业前景，一度成为科技圈和创投圈最热的风口。风口之下，行业高速发展，几经浮沉，终于进入理性成长期。市场急切呼吁更加安全可靠的产品，企业开始重新思考技术的落地核心价值，投融资也不再是盲目的炒作而更趋向长线考量。
11月18日，中国智能驾驶和智慧出行核心技术服务商智驾科技MAXIEYE宣布，已于近期完成3亿元B轮融资，该轮融资由资深产业方德赛西威领投，人民网旗下基金、上海自贸区基金、涌铧投资跟投，星宇车灯作为老股东增持，资金将主要用于乘用车和商用车智能驾驶产品的规模化量产落地投入，以及高阶自动驾驶技术的进一步研发储备。
而在这不久前，智驾科技MAXIEYE发布了面向乘用车市场的首款L2级全速智能巡航ADAS产品MAXIPILOT?1.0，据了解，这是国内首款基于自主视觉感知+规控全栈自研技术实现的L2级ADAS产品，兼顾流畅的驾乘体验和亲民的价格，可满足消费人群更广的10万级车型装配需求。
数据表明，15万元以下车型占据国内乘用车销量50%以上，这也是MAXIPILOT?1.0主打的目标市场。从中高端车型到平价车型，从少数人的“尝鲜”到更多人共享，随着技术的不断演进，AI+汽车的创新技术开始真正走进更多消费者的日常生活。

文章插图

感知与规控深度协同，解决行业痛点从2021往前看10年，彼时国际Tier1已经开始陆续向国内提供ADAS驾驶辅助技术产品服务，但发展至今，国内L2级ADAS渗透率依然徘徊在10%左右，且产品性能始终差强人意。比如在弯道、岔路口、复杂车道线、加塞、鬼探头、隧道等痛点场景下，智能驾驶系统容易频繁推出，稳定性和体验感亟待提高。
为何行业谈及L2很多年，至今没有把产品性能做到最优？智驾科技MAXIEYE认为，很大原因在于过去传统产业链的分工合作方式下，感知与规控两端技术存在较大割裂，导致最终系统性能大打折扣。“在过往大部分量产产品中，规控方案商通常只能拿到感知方案商提供的经处理的数字信息结果，这类信息非常固化、在多传感器融合时只能在上层‘打补丁’，无法底层融合，导致1+1＞2的误差叠加；我们基于自主视觉平台进行多传感器融合及规控策略开发时，不仅可以采用原始真值以减少误差，还能通过图像像素级信息检测，获得更丰富的物理图像信息，实现更精准的目标识别及行为判断。”智驾科技MAXIEYE创始人周圣砚解释道。
智驾科技MAXIEYE基于从感知层解决场景问题的底层创新逻辑，提出视觉感知与规控深度协同以实现系统性能极致挖掘的技术思路，打通视觉到规控的全栈自研技术链路，并迅速以高性价比的产品推进L2级系统的量产落地。
截至目前，智驾科技MAXIEYE也是国内极少数可以基于自主视觉实现L2及以上整车控制的企业。
【智能驾驶|智驾科技MAXIEYE完成3亿元B轮融资，蓄力打造智能驾驶的科技平权时代】
文章插图

超高性价比产品，渗透10万元级车型在全栈技术产品开发中，智驾科技MAXIEYE从功能体验视角出发，往底层感知去看，发现还有很多底层技术空间尚待发掘，基于此，在团队内部提出挖掘传感器极致性能，打造智能驾驶极致驾乘体验的目标。过程中，技术壁垒不断筑高，同时也发现团队可以依托更低的硬件成本，实现更优体验的智能驾驶产品，完全可满足10万元级车型的装配需求。
是时候了，从技术产品到细分市场落地，一片巨大的蓝海，等待做好准备的入场者。