刘扬伟|富士康造车按下“快进键”

作者|于惠如编辑|罗丽娟
全球电子产品“代工之王”富士康的造车进程按下了快进键。
近日，富士康母公司鸿海集团在法说会上透露，鸿海已正式与美国电动汽车制造商Lordstown Motors签订资产采购协议，以2.3亿美元购买了其土地、厂房、团队，以及部分设备。Lordstown Motors为通用汽车旧厂。
至此，富士康拥有了首座汽车工厂。
“如果顺利，Lordstown将会在明年第三季度开始在美国生产电动车，也会贡献相关营收，比原定预期提前了将近一年时间。”鸿海集团董事长刘扬伟说。
据鸿海财务长黄德才介绍，鸿海今年的资本支出中约有100亿新台币（约22.95亿人民币）是针对3+3转型升级的投资，预计明年的资本支出将在200亿新台币以内，首要以电动汽车为主，其次是半导体。
随后，鸿海用实际行动表明了其决心。
法说会一结束，鸿海便发公告称，将分别向Foxconn EV Technology Inc增资1.25亿美元（约7.99亿元人民币），向鸿扬半导体增资31.7亿新台币（约7.28亿元人民币），积极布局电动汽车、半导体两大应用。
多年前，马斯克曾对媒体直言，“与手机与智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车。”
显然，郭台铭是不认可这个观点的。他此前多次提到，电动车不过是四个轮子的iPhone而已，富士康能造iPhone，为什么不能造电动车？
如今，郭台铭和富士康的造车梦成真了。
就在一个月前的鸿海科技日、郭台铭71岁生日这天，他亲自开着一台名为Model E的电动车进入会场，称这是最好的生日礼物。
当天，除了纯电轿车Model E，鸿海还推出纯电动SUV Model C和电动巴士Model T两款电动汽车。官方表示，这三款车均由鸿海自主研发。

文章插图
鸿海科技日发布的Ｍodel E轿车来源：鸿海提供
据刘扬伟介绍，电动巴士将于2022年交付台湾当地一家运输公司投入使用；Model C将在2023年上市。
种种迹象表明，在造车大计上，富士康已经按下了快进键，正在以一种令人惊讶的速度前行。
“多条腿”加速跑
富士康在电动车方面的布局与进展，可以用“多路并进”来概括。
去年，刘扬伟曾对媒体表示，富士康希望成为电动汽车领域的Android。在这个宏伟蓝图下，富士康推出模块化纯电动平台MIH联盟，给业界提供开放的底盘平台，打造全新的电动车产业供应链。目前，已有超过2000家企业加入，包括宁德时代、比亚迪电子、Arm等。
早在2005年便打入汽车供应链的富士康，近几年更是加强了与汽车品牌的合作，据全天候科技不完全统计，这些品牌包含PTT、吉利、裕隆、Stellantis NV、FCA（菲亚特·克莱斯勒）等中外知名品牌及制造商。
5个月前，鸿海还与台湾电动车公司Gogoro签署合作意向书称，双方将在技术和生产上形成策略伙伴。同步推动涵盖智慧电池交换系统、车辆工程和生产制造等多个领域的多项合作计划。这为富士康在电动汽车电池技术方面的发展奠定了基础。
“电池的部分，我们锁定了磷酸锂铁电池以及固态电池的关键技术开发。”刘扬伟介绍。
为了加速电动汽车电池负极材料研发，9月下旬，鸿海宣布携手硕禾、荣炭与中钢碳素，加速电动车电池负极材料的开发。
在汽车行业分析师王显斌看来，布局电池核心材料、电池交换生态系统，是富士康造车计划的必经之路。“不进入这个市场，玩新能源汽车怎么玩的起来。”
同时，在自动驾驶方面，富士康也没有缺席。其布局技术及产品包括自动驾驶雷达感测技术应用、光达（LiDAR）产品，以及毫米波雷达应用。