魅族|用手机思路做车机，是Flyme的新转机( 二 ) smart|软件|Flyme

不过在FlymeAuto的设想中，车辆信息和车机娱乐的边界似乎有些模糊：音乐播放和充电信息出现在中控屏幕上不出奇，但如果将关键的导航信息和泊车状态都整合到车机左下角，那似乎就有些“为整合而整合”的感觉了。

图片来源：Flyme
电脑系统会把相关信息整合到屏幕的四个角落是因为我们用电脑时不会有其他东西遮挡，能获得完整的屏幕视野。但车机却不能这样做。为了减少驾驶员视线离开前方路况的时间，车企甚至把原本应用在航空领域的HUD都搬到了车上。但FlymeAuto却“反其道而行之” ，把导航信息放到车机中控左下角这个极易被遮挡的位置。我只能说这个做法多少有些激进。
小窗模式也有类似的问题。对于电话这种突发的临时性交互，与其在屏幕远端常驻一个窗口，倒不如真的像手机一样做成顶部通知。而节日桌面就更不用说了，这个“汽车锁屏画报”以后不拿来投放广告在我看来都算得上是消费者的胜利了。
从目前的消息来看，魅族似乎正在用设计手机、平板的思路设计车机，但问题是手机平板的使用场景，他跟车机能一样吗？
用手机的思路解决车的问题除开像Model 3这样没有仪表台的“异类” ，大多数车机界面都有两种身份：行驶中的动态场景和驻车时的静态场景。针对静态场景，魅族FlymeAuto这一套交互其实做得还不错，毕竟此时的车机交互和平板设备其实差不多，最大的差别也只是用户不坐在平板的正对面。
但在动态场景中，基于掌上移动设备设计经验诞生的FlymeAuto就显得有些水土不服了。行驶状态下的车机需要在不分散驾驶员注意力的情况下快速完成特定操作， Smart Bar虽然操作更高效，但在分散驾驶员注意力这件事上也同样“高效” ，有本末倒置的嫌疑。

图片来源：Veer图库
从用户的角度来看，一个好的交互界面不能脱离交互场景使用——Windows功能够多了吧，能把它直接装到车机上带着键盘鼠标一起用吗？当然不合适了。而想要开发一个好的车机交互界面，产品经理必须还原出真实的使用场景。我的意思并不是说魅族要把产品经理和车机团队一起拉到车上做开发，但比起现在闭门造车的产品， FlymeAuto显然还能做得更好。