自动驾驶|视频｜北京开放国内首个自动驾驶商业化试点！“出租车”体验如何智能化|集度|语音控制|语音识

车辆以接近四五十公里的时速在城市道路上行驶，车窗外路基旁的树木向后掠过，在终点的地方靠边平稳停下......
短短7公里左右的行程感觉与平日的打车或开车并没有什么不同，但特殊之处在于，新京报贝壳财经采访人员所乘坐的这辆车，是一辆已商业化运营的自动驾驶车辆。

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百度萝卜快跑自动驾驶车辆。张冰摄
11月25日，北京正式开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点，《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》也同步出台。
这意味着，国内自动驾驶领域从测试示范迈入商业化试点探索新阶段。
当天，百度和小马智行成为首批获许开展商业化试点服务的企业，将在北京经开区内60平方公里的范围内，投入不超过100辆自动驾驶车辆开展商业化试点服务。
11月25日，新京报贝壳财经采访人员来到北京市高级别自动驾驶示范区，感受了一次用打车软件叫自动驾驶车辆的乘车体验。
仍配备安全员全程监控车辆，区域内任意地点上下车还未实现
在打车过程上，与常见的打车软件相比，百度和小马智行自动驾驶出租车的打车APP并没有什么不同。在选择上车点、下车点后即能呼叫车辆，同时APP页面也会显示预估价格。

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自动驾驶订单页面。
上车后，乘客需验证手机号码后四位车辆才可启动。坐在自动驾驶出租车的后排座位上，采访人员面前的屏幕清晰明了地显示出接下来车辆将要行驶的路线、目的地距离、行驶时间等详细信息，以及周围车辆、行人位置等路况信息。

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自动驾驶车辆后排显示屏。张冰摄
通过与车窗外的路况对比，采访人员发现系统不但可精确地定位各种车辆的实时位置，还能通过车辆的大小和形状来区分汽车、公交车或摩托车等不同车型。
而每到路口，自动驾驶车辆也都可自动识别信号灯信息，自主作出停车、直行以及转弯等动作。
在采访人员整个的乘车体验过程中，车辆均在城市路段的限速范围内调整行驶速度；尽管安全员坐在驾驶位置上，但大部分时间内其双手放在方向盘附近，在安全情况下，并不会进行干预。此外，车辆全程没有出现急刹、剧烈变道等驾驶行为，也没有出现起步反应较慢、行驶慢或者动作犹豫等影响行车效率的现象。

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自动驾驶车辆安全员。张冰摄
“车辆内配备安全员是因为仍需人作为一道安全保障，来对车辆状态进行监控。”小马智行自动驾驶车辆内的安全员对采访人员表示。
不过，目前不论是百度还是小马智行的自动驾驶车辆，还无法实现在测试区域内的任意地点上下车，而是只能像坐公交车一样，在固定的地点打车。
根据小马智行官网信息，目前自动驾驶出行服务PonyPilot+ 商业化试点区域覆盖亦庄中心城区，在居民区、商业中心、科技园区等地设有约200个出行站点。百度则在官微中表示，萝卜快跑“初期覆盖经开区600多个站点”。
“目前萝卜快跑在北京亦庄区域投放了几十台运营车辆。”萝卜出行的客服表示，因为涉及商业机密，具体的数量没法透露。“目前运营车辆的数量还在逐步增加。”在谈及现阶段运营车辆的具体数量时，小马智行自动驾驶车辆内的安全员对采访人员表示。
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