小鹏汽车布局RoboTaxi，但目标不是RoboTaxi( 二 ) 11月23日

按照小鹏汽车对旗下RoboTaxi的规划，每辆测试车每个月都可以获取到8000-10000公里的测试数据。值得一提的是，由于现阶段的RoboTaxi基本都是在常规道路上运行，因此它获取的城市道路数据将会比量产车上获取的高速公路数据更具含金量。
此外，在硬件方面搭载了2颗激光雷达，在软件方面又支持XPILOT3.5系统，并且还具备城市NGP功能的小鹏P5已经基本具备了L3级别的自动驾驶能力。然而，由于目前的国家政策还没开放L3级别的自动驾驶路权，因此小鹏汽车即便是具备了L3级别的自动驾驶能力也无法让技术落地。
正是因为国家政策并没有开放L3级别自动驾驶的路权， L4、L5级别量产车的路权更是遥遥无期，这就导致了车企的高级别自动驾驶技术都还只是理论阶段，无法进行实地测试。然而，拥有Robotaxi测试牌照测试车辆在自动驾驶测试路段却并不需要受到路权限制。

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在小雷看来，通过进军Robotaxi领域来绕过政策来研发L4、L5级别的自动驾驶也是小鹏汽车入局该领域的主要原因。如果小鹏汽车能够赶在其他车企之前在高阶自动驾驶领域取得实质性进展，那么它将在这个领域获得巨大的竞争优势。
事实上小鹏汽车的这波操作与百度Apollo类似，只不过百度Apollo等到将RoboTaxi相关技术布局成熟了之后才和吉利合资成立集度汽车，正式进军汽车制造业。小鹏汽车则刚好相反，它首先是车企，然后再通过入局RoboTaxi领域来提升自己的自动驾驶技术。
成本是小鹏Robotaxi的王牌
在小雷看来，小鹏汽车和百度Apollo从造车到进军RoboTaxi只是在顺序上有所差别，从实际效果上来看则是各有胜负。
小鹏汽车作为一家已经发展成熟的造车新势力有着现成的汽车产业，并不需要像百度Apollo、AutoX这些专注于RoboTaxi技术研发的公司一样向第三方公司采购测试车辆。
另外，按照小鹏汽车的规划，它的Robotaxi测试车将先后搭载XPILOT3.5、XPILOT4.0系统。小鹏P5已经搭载了XPILOT3.5系统，而在广州车展上展出的小鹏G9也将会搭载XPILOT4.0系统。

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由此可见，小鹏汽车旗下Robotaxi采用的都是可以直接量产的自动驾驶技术，并不需要向其他Robotaxi公司一样直接跨级研发L4、L5级别的无人驾驶技术。
要知道，除了自动驾驶技术的研发成本之外，整车和自动驾驶硬件就是Robotaxi测试车主要的成本，从这三个层面上来看，采用拿来主义的小鹏汽车将会以极低的成本入局Robotaxi领域。
另一方面，如果Robotaxi公司想要实现盈利，就必须大面积量产普及旗下的Robotaxi 。然而，绝大多数Robotaxi公司的现状就是研发测试阶段都让它们的资金捉襟见肘，量产普及旗下的Robotaxi更是它们未来将要面临的最大挑战。
要知道，由于目前绝大多数Robotaxi公司都处在疯狂烧钱的状态，他们随时都有可能面临资金链断裂的风险。小鹏汽车入局RoboTaxi领域又是另外一个截然不同的情况。

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从小鹏汽车进军Robotaxi领域时循序渐进的技术布局上就可以看得出来，它的目的并不是要跟其他目标直指L5级别无人驾驶的Robotaxi巨头抢市场，所以在布局的时候不需要太过激进，因此它所要承担的风险也会相对更小。
对于小鹏汽车而言， RoboTaxi领域无非就是多生产一批搭载旗下尖端自动驾驶技术，并且专门用于收集数据的汽车而已。这些RoboTaxi测试车随时都能够以数据的形式反哺小鹏汽车，从而形成一个低成本与海量数据之间的良性循环。