小马智行|自动驾驶进入“下半场” 出行市场格局料生变汤道生|中国青年|林毅夫|数字

上车后在座椅后背的屏幕上输入手机号后四位，点击“确认”，车辆便应声开启，在没有司机的情况下，汽车自动驶向目的地。11月25日，全国首个自动驾驶出行服务商业化试点在北京实施，标志着国内自动驾驶从测试示范迈入商业化试点，自动驾驶正式进入“下半场”。
中国证券报采访人员当日在北京亦庄经开区实地探访发现，正在进行自动驾驶出行服务的Robotaxi(自动驾驶出租车)运行平稳，反应灵敏。自动驾驶出行服务商业化进程加快，未来有望撬动出行市场格局。
开展商业化试点服务
“我不是司机，是安全员。”王师傅告诉中国证券报采访人员，自己虽然坐在驾驶位，但只有在紧急情况下才会介入接管车辆。“比如，前方大货车如果突然有货物掉下来，为安全起见我会紧急接管。但这种情况极少，我基本上只要坐着观察路况就行，车的灵敏度和安全性很好，是真正的自动驾驶。”
11月25日，《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则(试行)》发布，百度和小马智行成为首批获许开展商业化试点服务的企业。当天，100辆自动驾驶车辆开展商业化试点服务。作为一个全新职业，数十名像王师傅这样的“安全员”正式上岗。
“目前我们和百度的自动驾驶出行服务与公交车类似，点对点运营，尚不支持中途改变路线。”小马智行相关负责人告诉中国证券报采访人员，此次商业化试点初期覆盖北京亦庄经开区60平方公里范围，小马智行和百度分别有200多个和600多个站点。“算法会根据用户的步行距离，自动推荐最近的站点上车。”
中国证券报采访人员使用百度Apollo旗下的“萝卜快跑”下单，进行了一次全程2.8公里的乘车体验。车辆全程行驶平稳，反应灵敏，能准确识别红绿灯、路上行人，最后将采访人员安全送达目的地。“我们的运行时间是早上7点到晚上11点，下单的人还挺多，大家评价不错。”王师傅表示。
从中国证券报采访人员此次订单的费用明细看，起步价18元，里程费11.2元，加上27.74元的活动抵扣，实际花费仅1.46元。“我们实行市场化定价，先参照网约车专车的标准，然后在不低于网约车专车的标准基础上做了一个定价模型。”百度Apollo相关负责人王刚(化名)向中国证券报采访人员表示，在此次商业化试点前，百度Apollo已经进行了充分准备，“从去年开始，我们就在亦庄开始了载人测试运行，累计注册用户超过10万，月活用户约2.9万，高频用户占40%以上。我们这次在亦庄投放了第一批70辆有资质的自动驾驶车辆，应该能满足高黏性用户的短途出行需求。”
将撬动出行市场格局
在成为自动驾驶出行服务安全员之前，王师傅做过11年出租车司机。“与出租车相比，自动驾驶出租车最大的优势是把司机的成本省出来，自动驾驶技术成熟后，连安全员都不需要了，优势会更大。”王师傅说。
中国汽车百人会的研究报告显示，驾驶员人力费用占用户共享出行付费价格中的一半以上。具体来看，在现阶段国内一线城市2.6-3.2元/公里的出租车价格中，驾驶员成本占50%；而在滴滴网约车平台上的订单价格中，驾驶员费用的占比则高达八成，余下两成为平台费用。
“Robotaxi节省了司机人力方面的投入，且可以实现7×24小时工作服务，其商业化的想象空间非常大。”自动驾驶研发服务供应商AutoX创始人兼CEO肖健雄对中国证券报采访人员表示，随着自动驾驶出行服务商业化时代的到来，共享出行市场的格局有望被改写。
不过，Robotaxi高昂的制造成本，仍是自动驾驶出行服务商业化进程上的“拦路虎”。据悉，一辆L4级别的Robotaxi车型造价在百万元以上。