机械式|割韭菜最快的刀，叫激光雷达( 六 )

不过现在好了，传统汽车企业没有软件能力没关系，有钱就行。

“很多车企甚至自己没有软件的能力，直接跟激光雷达的供应商说，干脆你把算法直接给我捎里面完了。然后激光雷达供应商可能也没有算法，最后可能来找我们。”上述自动驾驶供应商内部人士表示。

这其实并不奇怪，在ADAS辅助驾驶领域，英特尔旗下的自动驾驶公司Mobileye曾一度占据了75%的市场份额。之所以成功，是因为它不只是做视觉传感器的普及者，而且是“视觉传感器+计算芯片+智能算法”的一整套解决方案商，这种接近于“即插即用”的合作模式备受车企喜爱。

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在2021年GTC大会，英伟达发布了完全自主设计的智能驾驶解决方案——NVIDIA DRIVE Hyperion 8，这是一款用于全自动驾驶系统的计算机架构和传感器组，它配备了英伟达自研芯片、英伟达推荐的摄像头、英伟达推荐的雷达，甚至还有英伟达标准的开发套件。

另外，英伟达还直接展示了团队开发的感知算法，同时也提及自己的“高精地图测绘能力”。虽然英伟达没有直截了当的告诉车企，我们可以给你做全栈自动驾驶解决方案，但基本也展示出英伟达有做一家自动驾驶全栈供应商的实力。

英伟达早期只向厂商提供芯片，到现在开拓各条战线。实际上，也倒逼着国产芯片厂商，提供更多软件方面的业务。比如前段时，刚囊获小米投资的AI芯片公司黑芝麻智能告诉虎嗅：“因为软件、算法及配套的开发支持，是体现芯片易用性的重要指标。目前的国产芯片相较于国际芯片品牌，它的优势主要就是体现在灵活高效的支持上，对客户贴身支持开发与服务。”

“开发工具链是否完善是体现芯片易用性的重要指标。配合华山系列自动驾驶计算芯片，黑芝麻智能还发布了山海人工智能开发平台。它拥有50多种AI参考模型库转换用例，降低客户的算法开发门槛。”

总的来说就是，有没有全栈软件自研能力都不重要，激光雷达厂商、自动驾驶解决方案商、自动驾驶芯片厂商们，总会有人帮车企来释放激光雷达的硬件价值。本质上，还是看车企愿不愿意花钱。

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Waymo的测试车激光雷达清洗方式

最后的最后，还有一个至关重要的问题，需要车企自己来解决：“娇贵的激光雷达要如何保养？”

一位自动驾驶业内人士向虎嗅表达了这样的担忧：“激光雷达的防污问题，以及后续的维修问题，车企目前没有给出类似的方案。比如脏了，车主应该怎么擦干净；坏了，车主是不是自己掏大钱换？”

上激光雷达，只是麻烦的开始。但大家都上了你不上，也是麻烦的开始。激光雷达行业的内卷，源于造车行业的畸形内卷。
写在最后

“现在各行各业内卷都很严重。每个消费者都会有自己的选择，我们不可能让所有的消费者都喜欢我们，但是我们第一个走出内卷，还是把自己有特点的事做好。”小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩在不久前的广州车展上如是说道。

激光雷达的“内卷”已然形成，这对于消费者来说必然是好事。但同时，更多的选择性意味着可能有鱼龙混杂的情况出现。所以，在硬件配置之上，更需要认清一家车企在软件方面的能力。最起码的，也应该对用户的真实体验负责，而不是像当年山寨手机一样，靠摄像头数量、像素来吸引消费者。

正如智己汽车联席CEO刘涛所言：“高科技不应该是炫技，而是要真正为用户的驾驶体验服务。”