雷达|索尼也来掺一脚誓把激光雷达价格“打下来” 专利|授权|任正非|5G|加拿大|芯

《科创板日报》（上海，编辑宋子乔）讯，据日经报道，索尼的首枚自动驾驶激光雷达传感器问世。该款激光雷达芯片型号为“IMX459”（见下图），由索尼集团旗下的索尼半导体解决方案公司研发，该产品价格为1枚1.5万日元（约合人民币835元），或将首先用在索尼的概念电动车Vision S上，有望在2022年3月开始对外供货。

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传感器是激光雷达的重要组成部分，“IMX459”传感器在对角线6.25毫米的芯片上搭载约10万个10平方微米的像素，支持应用于高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶（AD）系统，能以15厘米的距离分辨率实现高精度、高速度的测量，测距可达300米。
小型传感器或助力激光雷达价格下探
激光雷达被誉为自动驾驶的“眼睛”，是汽车行业向高阶智能化进军的必经之路。目前，过车规和成本是制约激光雷达在乘用车前装量产的主要痛点。国内第一梯队制造商中，禾赛科技2017-2019年的激光雷达产品平均单价甚至超过10万元，去年前三季度才略降至8.94万元。
【雷达|索尼也来掺一脚誓把激光雷达价格“打下来”】华为正积极研发“白菜价”的激光雷达，其智能汽车解决方案BU总裁王军此前透露，华为未来计划将激光雷达的成本降低至200美元（约1276元人民币），甚至是100美元（约638元人民币）。
不过华为并未明确具体的时点，可以说，售价100美元的可量产激光雷达仍是所有激光雷达制造商两到三年内的“小目标”。
性能优、体型小的“IMX459”传感器诞生，正是激光雷达上车进程加快、成本下降成趋势的一个缩影。据了解，缩小芯片本身的尺寸之后，不仅可轻松降低量产时的制造成本，还能使激光雷达本身实现小型化。
2022年是激光雷达规模应用的元年
刚刚落幕的广州车展上，北汽、蔚来、小鹏、智己等本土厂商的旗舰车型几乎标配激光雷达硬件，多位分析师表示2022年是激光雷达规模应用的元年。
国金证券认为，激光雷达性能优势+价格下探+下游需求迫切，三因素共振推进激光雷达成为配套汽车量产主流方案。
据市场调查公司TrendForce预测，到2025年，激光雷达的市场规模将达到约29亿美元，而2020年为6.82亿美元，将以年均34％的增速扩大。与工业用途相比，用于自动驾驶和高级驾驶辅助系统（ADAS）的激光雷达有望大幅增长。根据沙利文预测，至2024年全球激光雷达市场将达到135.4亿美元，2020-2025年复合增速达到64.65%。
具体到投资机会，开源证券分析师任浪建议，沿前装量产、技术演进两条主线寻找激光雷达上游零部件供应商的投资机会。此外，激光雷达向固态演进后，对信息实时处理、功能集成诉求增加，芯片化趋势明显，关注未来芯片化的技术升级。
据《科创板日报》统计，A股已上市的零部件供应商中，永新光学正在推进车载激光雷达镜头的验证工作；腾景科技已经向禾赛科技提供激光雷达的光学器件；福晶科技据福晶科技是准直镜头等光学元器件供应商，据称为禾赛科技供货；卓翼科技参股公司深创谷的研发产品含激光雷达，其激光雷达服务客户为速腾聚创且已量产出货；万集科技的车载激光雷达已实现产品化，并已通过多项车规级测试；水晶光电可为激光雷达制造商供应窄带滤光片。另外，炬光科技是VCSEL激光器供应商，即将在科创板上市。

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