物联网|颠覆出租？百度RoboTaxi试行收费：计划5年盈利，1km成本或已低于10元( 二 ) 运营商|北京市|湖南

与此同时，获得批准的还有小马智行的RoboTaxi ，但该公司没有进一步披露详细的情况。到目前为止，百度只能在有人类工作人员（安全员）陪同乘客的情况下提供公共自动驾驶出租车服务。业内人士指出， RoboTaxi的未来的发展难点可能依然是安全员。按照新的政策要求， RoboTaxi的安全员和产品提供方承担同样的事故责任，这意味着安全员的风险正在怎能增大。 “这和上市公司的独立董事一样，变成了一个高危的行业，可能很多人不会愿意从事这个行业。 ”一位业内人士指出。
百度的高管预计，在未来一两年内，监管势头可能会广泛支持在公共道路上测试完全无人驾驶的车辆——那些没有安全驾驶员的车辆。从美国到中国， RoboTaxi正受到青睐，监管机构掌握着让公众乘坐无人驾驶汽车的关键。 Alphabet 旗下的Waymo等自动驾驶出租车运营商一直在美国测试类似的产品，主要是在加利福尼亚和亚利桑那州。 Waymo 可以在凤凰城的部分地区向公众收取车费，其无人驾驶车辆不需要安全驾驶员。通用汽车支持的 Cruise 本月早些时候表示，它已向加州政府申请最终批准，成为旧金山第一家将全自动驾驶商业化的机器人出租车运营商。目前尚不清楚 Cruise 何时会获得批准。根据瑞士信贷上个月的一份报告，人类司机的成本约占拼车用户支付的 60% 。如果减少司机成本，这是不是意味着打车费用会降低？从目前来看，无人驾驶的技术成本依然是居高不下。
李彦宏表示，大概在2025年百度的Robotaxi会实现整体成本低于网约车成本。此时规模将迅速扩张，实现盈利。他还给出了具体数值，当每天大概有5000万订单时， Robotaxi的成本将会是现在的五分之一。在降成本方面，李彦宏和百度CFO余正钧都曾提到，车型迭代是一个具体做法。据其表示， Apollo推出的第5代车型Apollo Moon ，会使得每英里成本下降60% 。一个现实的问题是，如果大量使用了无人驾驶出租车，那目前的网约车等将会存在被淘汰的可能——至少是业务受到冲击，这对于庞大的司机群体而言和创业公司而言不是一个好消息，当然，这个冲击的过程是十分漫长的。毕竟， Robotaxi还处于十分“低能”的阶段，其只再固定的区域进行驾驶，远不足于应对复杂的城市交通环境。其他公司也在Robotaxi方面进行布局。 11 月 16 日，阿里巴巴支持的自动驾驶公司 AutoX 声称其完全无人驾驶的机器人出租车现在在中国最大的单一区域运营——位于南部城市深圳市坪山区的 168 平方公里（65 平方英里）。 AutoX 表示，它从 1 月份开始允许公众注册乘坐自动驾驶出租车。目前还不清楚是否需要付费。在11月24日晚上，新兴的造车企业小鹏企业也高调的宣布其要进入Robotaxi的领域。先造车的小鹏认为自己比百度等更有优势。 “Robotaxi的车型将会是已有的量产车型，车辆成本低于百度、小马等自动驾驶企业，价格或是一大优势。 ”该公司创始人何小鹏说。该公司计划在2022年下半年开始探索这一业务。实际上，不少新创公司都在Robotaxi作为自己的方向之一。比如文远知行， Momenta等。Robotaxi每公里成本或已经低于10元
不过，潜在风险的是，主机厂做网约车和Robotaxi都是一个悖论。网约车和Robotaxi当然都可以帮助消化电动车，但两者在商业模式上存在不同。如滴滴做网约车已属于轻资产模式，司机用自己的车接送乘客，滴滴提供运营服务，而Robotaxi需要企业自己投放大量无人驾驶汽车，属于重资产模式，更像是共享单车形式，虽然规模化效应带来单车成本下降，但重资产模式下，规模越大运营费用也会水涨船高。