林欢|造车风口中的年轻人天才|AutoML|算法|华为手机|像素

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编者按：本文来自光子星球，创业邦经授权发布，封面图来自摄图网。
撰文 | 吴先之策划 | 刘涵
“造车是生意，转岗是格局。”
由于智能化、网联化、电气化带来的增量，互联网与制造业紧密结合，大厂们走上造车之路时，职场年轻人们似乎看穿了迷局。
企业跨界造车，既是宏观脱虚向实的要求，同时它们也迫切地想要开辟第二条增长曲线。而一些员工则希望通过转岗拉高天花板，就像一位职场人所言，车有没有造出来不重要，只要是公司重视的业务，他们就会有更大的晋升空间。
可是，光子星球从多位业内人士了解到，车相关的工作并没有想象中那么轻松。他们当中既有直接参与造车的工程师，有负责市场的运营与市场经理，也有维系组织正常运转的HR，他们不同的经历都告诉外界一个事实：
职场在哪儿都一样，小厂小卷，大厂大卷。
压力山大卢麟刚毕业时就加入某自主品牌车企变速器研发中心，到岗第一天，主管面无表情地给卢麟在内的四个新兵蛋子一人发了一把刮刀，叫他们去研发中心下属工厂的车间里刮零部件的毛刺。
在车企，入职新人不可能直接上岗，卢麟发现书本上学到的知识没有任何作用，“还不如多上几堂体育课”。至于工作强度高或者低从来没有一个准确尺度，全靠同行衬托。
卢麟进厂时，听闻另一家自主品牌车企堪称地狱级新人培训。“入职时新人先军训一个月，当时好多人中暑，甚至还出了人命，实习工资才给2000多块一个月。”虽然怨声载道，但还是有人觉得车企收入稳定，最终选择忍辱负重。
“留下来的都被看作是精英，离开的都是逃兵。”
卢麟干了几年，在跳槽前想着自己有了几年履历应该可以去一汽，结果事与愿违，985与211的门槛将他挡在门外，他退而求其次去了一家二线车企。后来因为家人要他回乡发展，卢麟谨遵家人安排去了富士康。
造车热潮中，一些车企沦落为代工厂时，富士康却逆势而为，算得上异类。“富士康造的车我是不敢坐的，那都是做给苹果看的，管理层就想继续拿他们订单”。
辗转多个工厂下来，今年9月卢麟再次离职，目前有些迷茫。“厂里太累了，而且家乡汽车产业基础比较差，前景不太好”，最近他在考虑要不要自己创业。
“996真的是福报，因为在车间大部分时候我们都处在8106的状态”，即每天早上8点上班，晚上10点下班，每周工作六天。同大部分造车人一样，他认为只有一汽才是YYDS，“工资高，好跳槽，还不肝”。
收入是职场人非常看重的一环，但对于工作强度却莫衷一是。卢麟早就受够了高强度工作，可另一些人却因为强度不够而怀疑公司业务。
李纳在一家Robotaxi企业做运营，他坦诚由于业务推进缓慢，自己的KPI不高，远比上一份工作安逸。“真的闲，闲到有时候我都怀疑这个行业会不会是诈骗”。
有趣的是，他给所有想进Robotaxi运营岗的人提了一个忠告：运营有风险，入职需谨慎。
“这个业务落地比较困难，因为政策受限，所以在没有打开市场的时候，运营岗会非常闲”，慢节奏让他心理忐忑，加上工作时积累的一些不愉快，眼下他在考虑跳槽到造车新势力。
“之前聊了几家，目前还没有决定。”
或许是有了另谋他处的打算，李纳开始放飞自我，一面儿四处打听新工作，一面儿钻研摸鱼技能。在此期间，他解锁了职场摸鱼三大技能：接水、抽烟、上厕所。
另一位车企员工王某的经历告诉我们，蹲坑在特殊情况下会比较伤身体。“公司洗手间装的坐便器，我坐久了蹲出一屁股痔疮”。有了血的教训后，王某只能重拾抽烟技能，据他介绍，抽烟还让他和主管成为了好哥们儿。