人物|马斯克的死对头：潜入推特当个“临时工”( 二 ) 推特|马斯克|马斯克的死对头：

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看着主驾采访人员那放飞的双手和两人的向上弯曲的嘴角，你就明白霍兹的无人驾驶汽车有多么成功。
一年后，霍兹就推出了Comma.AI的第一款产品Comma One 。

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这套仅售999美金的套件，能让那些传统油车也能具备L2级别的自动驾驶功能，并且因为结构非常简单，就算是隔壁不懂车的老太太，也能在10分钟内自行完成安装。
Comma One一经推出就震惊四座，粉丝们纷纷掏出了口袋里的钞票。

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然而，就在Comma One的订单纷至沓来时，美国国家公路和交通安全管理局（NHTSA）却给霍兹来了当头一棒。

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他们表示如果不在十天的时间证明这套系统的安全性，就不允许霍兹进行销售，逾期将会每天罚款2.1万美金。
这可愁坏了小伙，霍兹一怒之下选择开源自己开发的OpenPilot软件。
虽说Comma One这个产品是彻底凉凉了，但开源却为霍兹积累了大量的训练数据。
OpenPilot自开源后的三年时间，不仅吸引了超过1500位月度活跃用户，还累积了超过1400万英里的驾驶数据。
经过不断的打磨，霍兹在2020年发布了Comma Two 。新的产品拥有更强的性能，而售价依然和前代保持一致。
这一次，霍兹终于实现了打爆马斯克的目标。
Comma Two一经推出后就好评如潮，它不仅使用方便，而且拥有良好的稳定性。

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美国的消费者报告（Consumer Reports）在对市面主流的三款自动驾驶系统进行评测后，对Comma Two给出了最高的综合评分，将特斯拉的Autopilot远远地甩在身后。

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照这样的势头发展下去， Comma.AI还真能叫板特斯拉。
但就在事业如火如荼的时候，霍兹却在今年宣布要离开自己一手创立的公司。
背后的原因，也非常出人意料。只因霍兹厌倦了人情世故。

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在Github上这篇名为《英雄之旅》的文章中，霍兹表示随着公司变得越来越庞大，他需要将更多的精力放在处理人际关系上面。
这让他感到越来越疲惫。
从早期的经历来看，特立独行的霍兹，显然更适合做一名极客而不是一个商人。
他曾就读于罗切斯特理工学院，在谷歌、SpaceX ， Facebook等硅谷大厂有过短暂的工作经验。
但是这些经历却让他失望透顶。
他吐槽进入Google的天才程序员却要去干修复浏览器bug的蠢事， Facebook那些才华横溢的员工每天只想着如何让用户看到更多的广告。

人物|马斯克的死对头：潜入推特 当个“临时工”( 二 )

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