vivo 宣布OriginOS Ocean 系统于12月9日发布( 二 ) 距离2022年合资股比开放仅剩月

文章图片
今年以来，面对车市复杂的变局，东风悦达起亚加速向智能化、年轻化迈进，推出了智跑Ace、第四代嘉华等车型，通过SUV、MPV、轿车、新能源等全产品线的发力，不断提升品牌价值。
而在终端市场，为改善经销商收益并强化经销商能力，东风悦达起亚革新销售方式，进一步深化“以零售为中心”的运营模式，取消提车指标，零售指标更加合理化，不断优化商务政策，推进经销商的稳定运营。
除产品端外，东风悦达起亚韩方也在积极提升话语权。今年3月，东风悦达起亚首任中国籍总经理李峰历任，由韩方高管柳昌昇接棒。 7月现代集团进行了中国业务板块架构调整，原本由现代汽车（中国）投资有限公司管辖的北京现代、东风悦达起亚，分别转入现代汽车和起亚代表理事旗下。
【vivo 宣布OriginOS Ocean 系统于12月9日发布】由此，北京现代与东风悦达起亚转为总公司管理体制。 “多方调整后，可以看出韩方不愿意再受到中方企业的掣肘。这样也可以使东风悦达起亚在战略决策、内部管理等方面更有效率。 ”有分析指出。

文章图片
随着改革的开启，东风悦达起亚品牌“重塑”也初见成效。其中，虽然受大环境影响，品牌销量依然处于下行通道，但在销售方面，今年以来品牌经销商库存已下降了2.75万辆，终端平均单价提升至12.85万元，相比2020年增长了2.21万元，为品牌向上打下了良好的基础。
“此前由于股比限制，东风悦达起亚股权难以做出调整，但随着股比即将全面放开，东风退出对合资公司和股东方来说都算是好事。 ”正如全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤所言，东风退出可以专注集团其他板块，起亚增持后能够获得合资公司更大的决策权和主导权，有助于自身其他资源的导入更加顺畅。
如今，距离2022年9月合资营业到期不足一年，东风悦达起亚能否成为合资股比放开后，首批享受政策红利的企业，其又将如何实现再次腾飞，也值得关注。