驾驶汽车|苹果4年后推出首款智能车：无方向盘，自动驾驶，还有众多黑科技( 二 )

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此外苹果还有关于车窗调整进光量、空调系统、车内触控系统的多项专利，至于苹果会不会将这些专利加以应用，我们拭目以待。
苹果与比亚迪和宁德时代谈崩后，正在研发新型的电池，内部将其定义为“下一级”，像我们第一次看到iPhone一样，具备划时代意义。据报道，苹果想要拆除电池与电池之间的隔层，使整个电池成为一个巨大的“单电芯”电池，以提高电池容量。
现在看来苹果汽车好像进展不错，但实际上好事多磨，整个过程可以说是一波三折。

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苹果为汽车项目投入了很多，该项目在2014年就已经立项，被命名为“Project Titan”。刚开始的几年，苹果虽然组建了团队，也从特斯拉和福特挖了不少人。但项目并无实质进展，苹果甚至被马斯克调侃是“特斯拉的坟墓”，优秀的特斯拉员工到了苹果就会变得平庸。
由于项目进展过慢，并且内部对项目的发展方向有分歧，所以汽车团队高管的人事变动极为频繁。一年之内曾有4位高管离职，这对于苹果来说是很夸张的，库克都快坐不住了。

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目前汽车团队的负责人是苹果技术副总裁Kevin Lynch，他曾带领团队从零开始开发apple watch。鉴于apple watch成为了苹果的核心产品，汽车团队认为林奇的到来是一个积极信号。

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苹果技术副总裁Kevin Lynch
除此之外，苹果还聘请了许多汽车行业的大佬入驻。
2020年12月，苹果聘请了保时捷高管Manfred Harrer，他拥有底盘设计专业知识。Harrer被认为是大众集团最好的工程师之一，在监督Cayenne产品线之前，他担任保时捷底盘开发主管。

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前保时捷高管Manfred Harrer
2021年6月，苹果聘请了前宝马高管兼自动驾驶汽车初创企业创始人Ulrich Kranz加入团队。前面提到的Canoo正是由Kranz创建的。在创建Canoo之前，Kranz帮助开发了宝马的i3和i8车辆，为宝马工作了30年。

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Canoo创始人Ulrich Kranz
最近几周，苹果还聘请了沃尔沃汽车的气候系统专家、戴姆勒卡车的经理、Karma汽车有限责任公司和其他汽车制造商的电池系统工程师、通用汽车公司Cruise LLC的传感器工程师、来自均胜安全系统的汽车安全工程师以及特斯拉的其他多名工程师。
有了众多大佬加持，相信苹果很快能攻克技术难关。当然除了技术，苹果还面临着一些其他问题。

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由于没有造车经验，且汽车生产线非常复杂，苹果一时难以构建自己的生产线。也许苹果从未想过建立自己的生产线，毕竟苹果的其他产品也是由代工厂完成。所以苹果极有可能与传统汽车厂商合作，有传言称苹果曾与现代深度探讨过自动驾驶汽车。后来现代声明未曾有过相关合作，看来与现代的合作是告吹了，也有可能合作还在秘密进行。

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除了现代，苹果也曾寻找过日产，但并没有深入到高管级别。日产担心苹果会将其变为简单的硬件供应商。这个担心不无道理，众所周知苹果对供应链的把控极强，也有超强的议价能力。苹果希望完全控制汽车的设计和软件，日产则表示不打算改变汽车的制造方式。如果传统车企帮助苹果实现全自动驾驶汽车，而苹果又不共享技术，那影响的不止是自己一家，而是整个传统汽车行业。一顿饱还是顿顿饱，日产还是想得很明白的。