美国|完美结局：美国放弃了自己的标准，转投中国自主的车联网标准

都说一流的企业定标准，一是因为只有顶级企业，才有资格与能力定标准。二是一旦行业标准控制在自己手中，意味着未来有着更大的发展机会。
所以我们可以看到，各行各业都是在争夺标准制定权，像5G其实也是如此，大家都在力推自己主导的标准，想让其成为国际标准。

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而随着AI、5G、自动驾驶、智能汽车等的发展，车联网也需要自己的标准。不过之前车联网在全球范围内有两大标准，一种是美国主导的DSRC（Dedicated Short Range Communications，专用短程通信技术），一种是中国主导的C-V2X（Cellular-Vehicle-to-Everything，基于蜂窝技术的车联网通信）。
其中DSRC起步较早，由美国在1998年提出，然后像思科、恩智浦等技术厂商全力支持，再加上通用、丰田、大众等汽车大厂也对其青睐有加，在国际上有着不同凡响的地位。

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但后来国内科技界仔细研究了DSRC技术之后，发现它有很多缺点，并不适合大规模、大容量的车联网应用，比如难以支持高速移动场景，移动速度一旦提高，DSRC信号就开始骤降、可靠性差、时延抖动较大等。所以后来中国推出了C-V2X标准，利用的是4G技术，并且可以随着通信技术不断升级，比如在5G技术，还能得到更大发展。
而C-V2X标准提出之后，由于其优势突出，迅速得到了华为、爱立信、诺基亚、英特尔、奥迪、宝马、戴姆勒等公司的支持，并且在5G到来时，大家成立5G汽车通信技术联盟(5GAA)，支持该标准发展。

【美国|完美结局：美国放弃了自己的标准，转投中国自主的车联网标准】

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也就是从这些巨头们支持C-V2X标准开始，美国的DSRC标准就慢慢的被人冷落了，并且很多厂商也转投中国主导的C-V2X标准了，比如大众、丰田、通用等。美国主导的DRSC标准其实已经是名存实亡了。近日，美国联邦通信委员会（FCC）正式投票决定将5.9 GHz频段（5.850-5.925GHz）划拨给Wi-Fi和C-V2X使用，意味着美国正式放弃了自己主导的DSRC车联网标准，而转向中国主导的C-V2X标准了，也意味着中国的C-V2X标准成为了全球范围的行业标准了。
这件事情，我想对于国内科技界而言，意义是非凡的，代表着中国一样有实力，打造出一套可用的全球标准，给国内科技界增长了信心。