w自动驾驶，画大饼不灵了？

文章插图
图片来源@视觉中国
文丨深途（ID：shentucar），作者丨周继凤，编辑丨黎明
北京亦庄约60平方公里范围限定区域内的公开道路上，如今奔跑着几十辆收费运营的Robotaxi（无人出租车）。这些Robotaxi运营的方式和普通网约车没什么两样，消费者需要通过APP叫车，完成行驶路程后支付费用。
没错，国内的自动驾驶出租车开始收费了。11月25日，北京正式开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点，百度等企业拿到了首批商业化试点许可。
十二年前，谷歌Waymo画出了一张有关自动驾驶的大饼，随后，大洋彼岸的中国出现了一批追随者，耳熟能详的有“All in AI”的百度、网约车巨头滴滴……一些独立的自动驾驶公司比如小马智行、文远智行、Auto X也随之成立。
这个饼画了十二年，巨头们砸了上百亿美金，如今，终于有了一些商业化苗头。
2021年，自动驾驶行业再一次迎来了新的投融资热潮。据不完全统计，从今年年初至今，自动驾驶行业投融资事件超过50起，投融资金额近1000亿元，已达到历年最高值。
与以往不同的是，这回自动驾驶重上风口，无论是资本还是玩家变得现实起来：吹破天的概念、技术，最终要落地、量产。小马智行联合创始人兼CEO彭军多次公开表示，如今自动驾驶行业已经进入“下半场”，如何实现量产、实现商业化落地才是该阶段努力的方向。
各路玩家都在试图探索出一条能赚钱的路子：有些依旧死磕高风险高收益的Robotaxi，有些则另辟蹊径布局L2自动辅助驾驶，还有的准备多条腿走路尝试无人货运……
自动驾驶“下半场”的号角已吹响，赛制变得更加残酷，谁会是最后的赢家？
特斯拉，自动驾驶的鲇鱼引爆这一波自动驾驶投资热潮的，不是哪家自动驾驶公司，也不是什么全新的自动驾驶技术，而是以特斯拉为代表的造车新势力。
有人可能会好奇，新势力和自动驾驶行业有什么关系？
在传统燃油车时代，一辆燃油车由上万个零部件拼合而成，几乎和智能化没什么关系。但特斯拉对车进行大刀阔斧地改革，试图把车打造成类似于手机一样的智能电子产品。为了让车驾驶起来更“聪明”、“智能”，特斯拉在电动车上搭载了L2级别的自动辅助驾驶系统，这一系统还会不定时地更新升级。
特斯拉的逻辑是，把硬件价格做得很低，基本上以成本价卖，更多通过后端软件市场收费实现盈利。
起初，这一做法备受争议。十多年前，沃尔沃、奔驰等豪华品牌的高端车型中就有L1级别的辅助驾驶功能，但没有多少人买单。
而特斯拉利用感知元件与复杂的感知算法，提供了上下匝道、并道、超车等更为复杂的辅助驾驶功能。消费者发现，智能电动车的驾驶感受完全不同于燃油车，在某些驾驶体验上甚至超过豪华燃油车。

文章插图
【 w自动驾驶，画大饼不灵了？】来源 / pexels
人们开始逐渐接受这一智能的“电子产品”。去年以来，搭载了L2级别自动辅助驾驶的智能电动车开始大卖。2020年，特斯拉在全球卖出了50万辆电动车，今年奔着100万辆的销售目标去了。
特斯拉还真的靠卖软件赚了钱。特斯拉推出了“完全自动驾驶”（FSD）功能包。在2020年，FSD的营收超过10亿美元。
面对风口和机遇，资本总是敏锐的。特斯拉一度问鼎全球市值最高车企。国内造车新势力，蔚来、理想、小鹏的市值也逐渐超越传统主机厂。
投资人看到了智能电动车背后更大的想象空间——自动驾驶。安信证券电新首席分析师邓永康就曾对媒体指出，特斯拉的硬件技术只能支撑其估值达到一个丰田市值的程度，自动驾驶技术和生态建设才是支撑其达到三个丰田市值的重要因素。