陈炳耀|39岁富三代靠开出租送外卖，拿下一个上市公司，市值400亿美金！( 二 )

更重要的是，Grab能让乘客实时向他人分享自己的行程，以防出现安全问题。这对当时东南亚出租车行业长期存在的安全问题来说，是一个实质性的突破。这之后，陈炳耀又迅速推出了外卖、配送等新业务，成为超级应用，并快速叠加到各市场。
真正让Grab形成竞争优势的，是金融业务GrabPay的推出。对最早的那一批网约车公司来说，打车不用掏钱包是核心用户价值之一。Uber进入东南亚市场时通过绑定信用卡来付款，但在东南亚很少有人用信用卡。因此，Grab推出了自己的支付系统。
“从用户忠诚度和支出的角度来说，支付才能形成真正的竞争优势。”符绩勋表示，“这也是我为什么很早就鼓励Grab做GrabPay，它可以降低交易成本和支付障碍，还能提升服务体验。”
依靠一系列行之有效的举措，Grab迅速积累了一大批用户，并以马来西亚为中心拓展到了整个东南亚，成为东南亚最受欢迎和下载率最高的服务类APP。
“陈炳耀从创立之初，就确定了Grab的目标市场是整个东南亚。”郑俊聪说，他对陈炳耀的评价是果断、勇敢，敢于承认创业本质。“他要改变东南亚出租车和外卖市场的现况，解决实际问题和痛点。”
Grab与Uber、滴滴的出行战事东南亚的出行市场，Uber和滴滴也都曾同时盯上。而Grab与Uber、滴滴三者之间的关系也很微妙。
Grab成立1年后的2013年，Uber就进入了东南亚市场，试图与Grab抢占出行市场份额。大洋彼岸的另一边，Uber在2014年也进入了中国市场，只不过在滴滴强守强攻之下，Uber扩张的野心并没有得逞，两年后滴滴与Uber合并。而Uber在东南亚的日子也并不好过，疯狂扩张的背后忽略了东南亚本土市场的需求，2018年Grab合并了Uber在东南亚所有的业务。
滴滴进入东南亚市场的方式是投资。2015年和2017年，滴滴两次投资了Grab，这让它与Grab之间的关系更为微妙，他们背后都有一个大投资方——软银，与此同时，Uber也成为两者持股较大的股东。
这两件事的相同点是，Grab、Uber和滴滴同时看重的是东南亚出行市场和互联网的渗透率。不同之处在于，Grab走出了一条完全不同于Uber和滴滴的路径。
合并Uber业务后，Grab主要重心都放在了本土业务扩张上。滴滴则专注于国际扩张。目前，Grab拥有三大支柱业务，分别是包括出行、外卖、闪送等在内的移动业务；支付、贷款、保险、奖励等在内的金融业务；以及面向第三方合作伙伴的开放平台。
根据Grab第三季度财报，受疫情影响，Grab的出行业务有所下滑；配送业务一直保持着持续且强劲的增长，同比增长超过66%；金融业务也一直是Grab的重头戏。所以即便主业务出行业务受损，Grab也能依靠其他业务来平衡收入。
对于Grab与滴滴相同的开端、不同的结局，作为两者的投资方，符绩勋认为中国是全球互联网竞争最激烈的市场，对网约车的监管政策也更严格。东南亚的竞争远没有中国那么激烈，市场也比中国小。“滴滴还是相对专注于出行，Grab的目标是成为本地级应用的入口”。
经常在新加坡和中国两地来回跑的郑俊聪认为，东南亚可施展的空间很大，并没有什么大型公司，更容易做成超级APP。中国已经有了美团、饿了么、蚂蚁金服，滴滴想要打入外卖和金融市场会很难。“用户的心智很难改变”。
在东南亚，Grab还面临着本土另一个独角兽Gojek的竞争，而后者也聚集了谷歌、腾讯、京东、美团点评等巨头的投资，业务覆盖出行、按需服务、移动支付三大板块，目前估值95亿美元，是东南亚估值仅次于Grab的独角兽。
“Grab一定要聚焦在东南亚市场，不断去扩展业务边界、完善服务链条，比如做社区团购、电商服务等，才能牢牢地抓住用户。”符绩勋说。在郑俊聪看来，外卖、出行、金融这三块业务的前景还很大，谁都可以做，但问题是如何把东南亚6亿人口的市场全部做透。