赛巴|自动驾驶普及后，还要人类司机干嘛？( 二 ) 智能巡检|巡检|高纬度|国网哈

那么这些角色究竟是什么呢？以下是其中几个预测：
一个显而易见的新职业是远程车辆操作。至少在最开始，公司可能会建立类似于空中交通管制那样的指挥中心，来监视自动驾驶车辆车队车，并在车辆出现问题时进行远程驾驶。
加利福尼亚正在起草规则，要求无人驾驶汽车进行远程通信连接。硅谷创业公司Phantom Auto和一系列汽车制造商正在努力为远程指挥中心开发相应的技术。
NuTonomy公司在新加坡和波士顿运营自动驾驶出租车，公司首席执行官兼联合创始人卡尔·英格兰曼（Karl Iagnemma）说：“人类远程操作员可以追踪在路上行驶的汽车，点击其中一辆，就可以看到这辆汽车视野内的景象。这将是一项技术性工作，需要操作员具备独特的技能，可能比较接近于无人机操作员。”
当然，公司还需要有人来制造和维护这些车辆。

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新的运输经济是块大蛋糕
英特尔的一份报告预测，到2050年，新的“运输经济”将突破7万亿美元大关。其中有很大一部分来自于拼车服务和货运业。
人们在乘坐自动驾驶出租车的时候，可以购买一些商品或者服务，比如美甲、按摩、咖啡、快餐、远程会议，沉浸式数字娱乐等等，这些服务可以带来2000多亿美元的收入。
英特尔副总裁兼自动驾驶解决方案事业部总经理道格·戴维斯（Doug Davis）表示：“我们预计，汽车将成为我们身边最强大的移动设备，人类将成为乘客，而不是司机。”
无人驾驶汽车的好处还可以蔓延到经济的其他领域。
目前每个美国家庭每年在汽车上的平均花费大约是9000美元（约合人民币6万元），包括支付汽车贷款、保险、油费和维修等费用。智库Rethink X的创始人兼负责人托尼·赛巴（Tony Seba）说，如果不购买汽车，只购买智能交通服务，可能每年只需要4000美元。
这样每个家庭每年就可以多出5000美元的可支配收入，这将推动美国历史上最大的消费热潮。 “这对每个市场都有利，而不仅仅是某些细分市场。”他说。
最重要的是，赛巴估计，如果人们把花费在开车上的时间用在工作上，美国的生产力可能会获得1万亿美元的跃升。
而且车祸发生量也将大大减少。大部分车祸都是人为失误造成的。全球每年约有140万人死于车祸（其中大约有4万人是美国人），还有数百万人受了重伤。
自动驾驶汽车还可以帮助残障人士实现经济潜力。卡耐基梅隆机器人研究所的副研究教授亚伦·斯坦菲尔德（Aaron Steinfeld）表示：“残障人士找不到工作的一个重要原因就是交通不方便，尤其是在农村和郊区。大约29％的残障人士认为，交通方式是限制他们工作的一个因素。而有了自动驾驶汽车，这个问题就可以在很大程度上得到解决。”
对于数以百万计的人来说，驾驶仍然是他们工作的一部分，但他们的主要职责已经不同。他们将成为紧急医疗技师、保安人员、维修人员、建筑工人、销售人员或家庭护理人员。专家表示，如果这些人的汽车可以自动驾驶，他们又可以把精力集中在别的任务上，提高生产效率。
虽然一些专家认为，自动驾驶汽车成为主流可能会是几十年之后的事情，但Rethink X的赛巴表示用不了那么长时间。
【赛巴|自动驾驶普及后，还要人类司机干嘛？】塞巴说：“技术的采用总是呈S曲线。看看智能手机和彩电就知道了：一旦到达了临界点，采用量就会成倍增长，几个月或几年的时间就会成为主流，并不需要几十年的时间。自动驾驶汽车也会是这样。”