富士康|都想加入“苹果链”，为何比亚迪不愿意？王传福：拒绝在美国建厂( 二 )

刀片电池在续航方面，也通过结构创新，将体积利用率提高了50%以上，能量密度参数已经可以达到160wh/kg（瓦时每千克）。此前还有消息传出，比亚迪已经拿下了特斯拉10GWh（亿瓦时）刀片电池的订单。
【富士康|都想加入“苹果链”，为何比亚迪不愿意？王传福：拒绝在美国建厂】2、国内市场远未饱和：
因为环境和时代的需求，在不久的将来，新能源汽车取代燃气汽车已成定局。作为朝阳产业的龙头企业，比亚迪、宁德时代这样的厂商订单爆满，交付就等于是销售，而唯一限制销售的就是产能。

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有车厂采购人员曾透露，订购宁德时代的电池，要提前一个月打款，打完款才有资格进入生产计划序列。有时候甚至要提前几个月“抢货”。面对国内，国际市场的庞大需求量，作为全球动力电池装机量市占率第一和第四的厂商，宁德时代和比亚迪的电池完全不缺销路，自然不会以身犯险，斥资几百亿将生产线建在美国。
3、对手林立，且早有布局：
作为如今新能源汽车的领军企业，特斯拉成立已有18年，如今市值已超1万亿美元。国产造车新势力的“蔚小理”也分别在2014年前后成立，后纷纷在美股和港股上市，市值均超1000亿。作为与苹果在手机市场竞争的老对手华为和小米，也分别进入到新能源汽车的自动驾驶和整车制造领域。
面对诸多汽车制造业“老牌劲旅”的竞争，苹果最终能够脱颖而出犹未可知。虽然是世界顶级的科技企业，但造车这个行业毕竟不是苹果的主营业务，未来前景如何，我们只能说值得期待。
三、结语
曾几何时，在国内汽车消费者的眼中，国产车性能、参数均不及进口车，设计造型也总是透这一股子“土味”，很多人宁愿多花点钱买进口车，也不会买“廉价”的国产车。
但近年来，依靠国家的补贴政策以及企业自身的潜心钻研，以比亚迪为代表的新能源汽车的性能和外感已经不逊色于国外厂商，在价格方面也有不小的优势。

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如比亚迪的秦、宋、汉、唐系列就获得了很多消费者的喜爱，不但在10月份纷纷跻身新能源汽车榜单前10，在综合销量方面，比亚迪更是连续数月拿下国内新能源汽车的销量冠军。
拥有庞大的消费市场，货好且价优的产品，类似比亚迪这样既能生产电池，又能组装汽车的民族企业，又何必讨好苹果这样的美国公司呢？